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Camiones y cabezas tractoras
Cabezas tractoras y camiones rígidos por marca y modelo: Volvo, DAF, Scania, MAN, Mercedes-Benz, IVECO y Renault Trucks, con qué revisar antes de importarlos.
Cuánto cuesta mantener un camión 6x6 ex-militar: consumo, ITV, IVTM y zonas de bajas emisiones
Un camión ex-militar se compra por el precio de la subasta y se paga durante años por su mantenimiento. Estas son las partidas que conviene presupuestar antes de pujar, con los datos que se pueden respaldar y las fórmulas para rellenar el resto con precios reales de tu zona.
Tacógrafo en un camión de cantera importado: el modo OUT no es un comodín
Un camión de cantera suele mover más horas de motor que kilómetros, y eso ha llevado a más de un comprador a pensar que con él el tacógrafo es un adorno. No lo es: el modo OUT tiene condiciones estrictas y usarlo mal puede acarrear sanciones. Esto es lo que debes tener claro antes de importar.
Caja de acero Hardox en un camión basculante: cómo medir el espesor y detectar reparaciones antes de importar
Muchos anuncios de volquetes alemanes y neerlandeses dicen «caja Hardox» como si fuera una garantía. Lo es solo si sabes en qué partes de la caja hay Hardox, con qué espesor y si alguien la ha reparado mal. Explicamos cómo comprobarlo con herramientas básicas.
Camión 6x6 u 8x8 de obra con tracción total: cuándo compensa frente a un 8x4 y qué revisar al importarlo
Cuando el camino no tiene firme, un 8x4 con bloqueos se queda corto y el camión de tracción total se convierte en herramienta imprescindible. Pero es una máquina cara, escasa y con más piezas móviles. Te ayudamos a decidir cuándo compensa y qué revisar si te decides a importarlo.
Excedentes del Ejército suizo: camiones Saurer y RUAG, aduana no UE y por qué el 10 % de los turismos no vale
Cuando un camión sale de Suiza hacia España no se trata como una compra intracomunitaria, sino como una importación. Eso cambia los impuestos, los trámites y también un dato que se repite mucho y que no vale para camiones: el arancel del 10 %.
El bastidor de un camión de cantera: fisuras, subbastidor y reformas que debes inspeccionar antes de importar
El motor y el cambio se pueden reparar; un bastidor torcido o fisurado, casi nunca bien. En un camión de cantera o de obra severa, el chasis soporta golpes, torsiones y sobrecargas que no se ven en las fotos del anuncio. Así se inspecciona antes de importarlo.
Bloqueos de diferencial en un camión de obra: interejes y transversales, y cómo probarlos antes de comprar
Un camión de obra sin bloqueos de diferencial se clava en cuanto una rueda pierde adherencia; con ellos, sigue avanzando con las otras. Son un elemento poco vistoso en los anuncios y muy caro de reparar. Explicamos qué son y cómo probarlos antes de comprar.
Steyr 12M18 del Bundesheer: ficha técnica y el riesgo fiscal de convertirlo en autocaravana
El Steyr 12M18 fue durante décadas el camión medio 4x4 del ejército austriaco y hoy es una de las bases preferidas para proyectos de expedición. Tiene una ficha técnica sólida, pero convertirlo en vivienda plantea una cuestión fiscal que casi nadie cuenta antes de empezar la obra.
Transportar mejillón, ostras y almejas vivos: qué se le pide al vehículo y qué no
Quien mueve mejillón, ostras o almejas vivas suele pensar en "un frigorífico". Pero un molusco bivalvo vivo no es pescado fresco: es un animal vivo que debe llegar vivo, y la normativa lo trata por separado. Estas son las ideas que conviene tener claras antes de comprar un vehículo, incluido el que buscas en Países Bajos, donde las ostras y los mejillones tienen un mercado logístico muy desarrollado.
Ejes hipoides o de reducción en cubos: cuál necesita tu camión de obra y qué revisar al importarlo
Dos camiones de obra idénticos por fuera pueden llevar ejes traseros muy distintos por dentro: unos de simple reducción, otros con planetarios en cada cubo de rueda. La diferencia se nota en la tara, en la altura libre y en el tipo de trabajo que aguantan. Antes de comprar, hay que saber cuál tiene tu unidad.
MAN KAT1 ex-Bundeswehr (4x4, 6x6 y 8x8): qué es y qué revisar antes de importarlo
El MAN KAT1 es uno de los camiones militares de excedentes más buscados por quien quiere un 6x6 o un 8x8 sin fabricar nada a medida. Es también un camión de los años setenta, con todo lo que eso implica en consumo, repuestos y papeles. Recopilamos lo que se puede afirmar con fuentes y lo que hay que preguntar al vendedor.
MMA de un camión rígido de cuatro ejes: por qué un 8x4 con dos ejes directores llega a 32 toneladas
La masa máxima autorizada (MMA) es el dato que decide cuánta carga útil vas a poder llevar y cuánto vas a poder facturar por viaje. En un camión rígido de cuatro ejes la cifra no es única: depende de cómo está equipado. Te contamos las reglas que hemos verificado y las que debes confirmar con tu ITV o gestor.
Eje elevable y eje de arrastre en un camión de obra: cómo funcionan y qué revisar antes de importarlo
Un eje elevable puede ahorrarte neumáticos, combustible y peajes en cada viaje de vuelta en vacío. También puede ser un foco de averías caras si el camión ha trabajado con mucha carga y pocos cuidados. Repasamos cómo funciona, cuándo compensa y cómo comprobarlo en una unidad importada.
8x4/4, 8x4*4, 6x2/4: cómo leer la nomenclatura de ejes de un camión de obra en un anuncio europeo
En los anuncios de camiones pesados europeos la configuración de ejes aparece como un código: 8x4/4, 8x4*4, 6x2/4, 6x4, 8x8. Quien no sabe leerlo compra a ciegas, y dos camiones con el mismo modelo pueden ser máquinas muy distintas según ese código. Te explicamos cómo descifrarlo y qué comprobar en la ficha.
VEBEG solo vende a empresas desde 2022: cómo comprar un camión del Bundeswehr desde España
Muchas guías sobre camiones militares de excedentes dan por hecho que cualquiera puede pujar en las subastas alemanas. Desde 2022 eso ya no es así en el canal principal: la VEBEG, la sociedad que liquida el material declarado excedente por el Estado federal, solo vende a empresarios. Esto es lo que sí conviene saber antes de fijarte en un lote.
La atracción no es el camión: certificación UNE-EN 13814 y qué se importa realmente
Cuando un feriante compra en Alemania una atracción con su transporte, en realidad hace tres compras a la vez: un vehículo (o varios), una atracción y un montaje. Cada una tiene sus papeles y su normativa. Truckalyze se ocupa de los vehículos; la atracción como tal tiene un circuito de certificación aparte que conviene conocer para no llevarse sorpresas.
Importar un camión de producción del Reino Unido: arancel, IVA por DUA y el problema del volante a la derecha
El Reino Unido tiene una industria de rodaje muy potente y, con ella, un mercado de segunda mano de camiones de producción, camerinos y remolques de empresas de alquiler. Se ven precios atractivos, pero tras el Brexit el trámite es de importación desde un país no UE, con su arancel, su IVA y una particularidad que casi nunca se menciona en los anuncios: la conducción por la izquierda.
Qué revisar en una tractora o camión de feriante de segunda mano en Alemania
Un camión o una tractora de feria no se desgasta como uno de transporte internacional: recorre pocos kilómetros al año, pero se pasa la temporada en marcha para mover el generador, la grúa o el equipo de montaje, aparca en explanadas sin asfaltar y carga con pesos y arranques muy exigentes. Leer solo el cuentakilómetros es leer mal el vehículo.
Camión de grip para rodajes: qué buscar en un N3 alemán y cómo tributa
El grip truck es el almacén rodante del departamento de maquinaria de un rodaje: transporta trípodes pesados, raíles de travelling, dollies, trusses, banderas y todo el material de rigging que hace posible que una cámara se mueva y se fije donde el director quiere. No es un camión de mudanzas, aunque parezca uno; tiene requisitos de carga y de organización interior muy concretos.
Camión de catering de rodaje: la unidad que alimenta a todo el equipo, importada de Alemania
Un rodaje de varias semanas mueve a decenas de personas que necesitan comer a horas fijas, en localizaciones sin cocina. Las empresas de catering de cine resuelven esto con camiones de cocina que se instalan en la base y sirven al equipo entero. No es un food truck de venta al público: es una unidad de servicio interno, más grande y con otra lógica de negocio.
IEDMT, IVA e ITP al importar un vehículo de transporte de arte desde Alemania
Un vehículo de transporte de arte importado de Alemania tributa igual que cualquier otro vehículo comercial de su categoría: lo que cambia el resultado no es que sea «de arte», sino si el vendedor es un profesional o un particular, y si el vehículo es una furgoneta N1 o un camión N2/N3. Aquí van las reglas para no equivocarte, con la advertencia de que cada operación debe revisarse con un gestor.
Módulos de vivienda sobre camión: cuándo hace falta autorización de transporte especial en España
Un módulo terminado en fábrica es, casi siempre, una carga ancha y alta. Y en el transporte por carretera, las dimensiones de la carga cuentan igual que las del vehículo. Saber en qué tramo de la normativa cae tu conjunto antes de comprar la plataforma evita descubrir, con el primer módulo ya cargado, que necesita un permiso que no tenías previsto.
Cómo buscar un vehículo de transporte de arte en Alemania: vocabulario y filtros útiles
Quien busca un vehículo de transporte de arte en un portal alemán y teclea solo «Kastenwagen» o «Möbelwagen» se pierde justo las unidades que le interesan. Este sector tiene su propio vocabulario en alemán, y conocerlo es la diferencia entre encontrar un furgón acondicionado para obras de alto valor y ver un montón de furgones de mudanzas que no valen para el trabajo.
Camión de desatasco de segunda mano de empresas municipales de agua en ciudades medianas alemanas
Cuando se habla de importar camiones de desatasco desde Europa, la conversación suele centrarse en Holanda y Bélgica. Pero las empresas municipales de agua y saneamiento de ciudades alemanas de tamaño medio —las Stadtwerke— renuevan su propia flota con calendarios igual de estrictos, y ese mercado interior alemán está mucho menos explotado por los compradores españoles.
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