Transportar mejillón, ostras y almejas vivos: qué se le pide al vehículo y qué no

Un bivalvo vivo no se transporta como un filete

Los moluscos bivalvos vivos, junto con equinodermos, tunicados y gasterópodos marinos destinados al consumo humano, tienen requisitos específicos de higiene en la sección VII del anexo III del Reglamento (CE) 853/2004. Esa sección regula cosas como la procedencia de zonas de producción clasificadas, la depuración, el paso por un centro de expedición, el marcado de identificación y el documento de registro que acompaña a la partida. El transporte es solo una parte, pero es la parte que afecta directamente a tu vehículo.

Qué exige la normativa del transporte en sí

El capítulo VIII de esa sección establece que quienes almacenen y transporten bivalvos vivos deben garantizar que se mantienen a una temperatura que no afecte negativamente a la inocuidad alimentaria ni a su viabilidad. Además, en la recolección y manipulación (capítulo II) se exige protegerlos adecuadamente de aplastamientos, abrasión y vibraciones y no exponerlos a temperaturas extremas. La idea de fondo es doble: que no pierdan inocuidad y que no pierdan viabilidad, es decir, que sigan vivos. El texto del reglamento no fija una única cifra de grados que puedas copiar de un blog; por eso desconfía de quien te asegure una temperatura "oficial" única y consulta la versión consolidada del reglamento o a tu autoridad sanitaria.

En un bivalvo vivo, un exceso de frío puede ser tan malo como un exceso de calor. La temperatura correcta no es "la más baja que da el equipo".

Por qué no vale cualquier furgón con hielo

• No es pescado fresco en hielo fundente. Las fuentes divulgativas sobre el ATP señalan que el requisito de hielo fundente se refiere al pescado, moluscos y crustáceos no vivos (el Real Decreto 237/2000 no enumera mercancías; confírmalo en el texto del ATP). Y el reglamento exige mantener el bivalvo vivo en una temperatura que no comprometa su viabilidad, algo que el contacto directo con hielo puede poner en riesgo.
• Protección frente a golpes y vibraciones: el reglamento pide proteger al bivalvo de aplastamientos, abrasión y vibraciones; una caja bien estibada, con estanterías o cajas apilables, y una suspensión que amortigüe protegen mejor la mercancía que una carga suelta.
• Control de temperatura estable y regulable: un equipo que solo enfría de forma agresiva o que tiene grandes oscilaciones no es adecuado; prioriza registro y regulación.
• Caja limpia y sin olores extraños: sin restos de otras cargas ni productos de limpieza con olor persistente; como buena práctica, evita también la exposición directa al sol.
• Trazabilidad a bordo: el documento de registro y las etiquetas de la partida deben poder viajar con la carga y ser mostrados a un inspector.

El cuidado con la reinmersión y el agua

El capítulo VIII de la sección VII establece que los bivalvos vivos no deben volver a sumergirse ni rociarse con agua una vez envasados para su venta al por menor y salidos del centro de expedición. Afecta al producto ya envasado: no sirve para justificar sistemas de riego o remojo en la caja del vehículo. Si tu actividad incluye cambiar de vehículo o repartir a restaurantes, esa norma condiciona el equipamiento interior: desagües, lavado y ausencia de sistemas de riego improvisados. Para partidas a granel o en fases anteriores, confirma con tu autoridad sanitaria qué aplica.

Qué revisar en un vehículo usado de Países Bajos, Alemania o Dinamarca

• Estado del aislamiento y de las juntas: un aislamiento mojado o un suelo con corrosión pierden estabilidad térmica.
• Suelo y desagües: limpiables, sin grietas donde se acumule suciedad, con evacuación del agua de forma controlada.
• Equipo y sonda de temperatura: que registre datos y esté calibrado; pide la calibración vigente.
• Historial de cargas: un furgón que transportó productos químicos, pescado con hielo salado o mercancías de olor intenso puede necesitar tratamiento y ventilación.
• Certificado ATP: para vehículos que van a llevar otros productos pesqueros refrigerados, o congelados, sí interesa. Para bivalvos vivos, consulta antes si tu operativa lo requiere, ya que la relación de mercancías del ATP resumida en fuentes divulgativas excluye los mariscos vivos; confírmalo con la estación ATP y con tu autoridad sanitaria.

Fiscalidad y trámites de la compra

Camión N2 o N3: no sujeto a IEDMT por categoría (art. 65.1.a) de la Ley 38/1992). Furgoneta N1: no sujeta solo si se afecta de forma significativa a una actividad económica (presunción con al menos el 50% de IVA deducible; consulta V3156-20 de la DGT). Semirremolque o remolque sin motor: no sujeto. IVA si vende un profesional; ITP (modelo 620, tipo entre el 3% y el 8% según comunidad autónoma) si vende un particular, nunca los dos. La autorización sanitaria de tu actividad depende de tu comunidad autónoma y de AESAN; ese trámite no lo sustituye un certificado extranjero.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.