Tacógrafo en un camión de cantera importado: el modo OUT no es un comodín

El tacógrafo sigue siendo obligatorio en un N3

Un camión de más de 3,5 t que realiza transporte de mercancías por carretera dentro del ámbito del Reglamento (CE) 561/2006 debe llevar tacógrafo y registrar tiempos de conducción y descanso. La existencia de exenciones (europeas y nacionales) no cambia la regla general: hay que comprobar que la actividad concreta encaja en una de ellas. La lista oficial en España la publica el Ministerio de Transportes y conviene consultarla para tu actividad.

Qué es el modo OUT

El símbolo OUT (fuera de ámbito) permite indicar en el tacógrafo que, durante un periodo, la conducción no está sujeta al Reglamento 561/2006 porque se trata de una actividad exenta. La conducción sigue registrándose, pero queda marcada como fuera de ámbito y esa marca aparece en las descargas y en los tickets. Es una herramienta para vehículos que alternan actividades exentas y no exentas.

Sus límites

• Solo para actividades realmente exentas: no basta con «trabajar en una cantera». Debe encajar en una exención concreta y ser demostrable.
• La tarjeta del conductor sigue insertada aunque uses OUT.
• Descansos: el modo OUT no elimina las obligaciones laborales de descanso.
• Un uso fraudulento tiene consecuencias: marcar OUT de forma injustificada para evitar el cómputo de conducción es una infracción. En las fuentes consultadas no se cita expresamente el caso de la conducción fuera de carretera en una cantera, por lo que no debe darse por hecho: consúltalo con el Ministerio de Transportes, con tu asesor de transporte o con la inspección antes de asumirlo.

Qué comprobar del tacógrafo en un camión importado

• Generación del tacógrafo (digital o inteligente) y su fecha de calibración.
• Coherencia entre los km del tacógrafo, el cuentakilómetros y las horas de motor: una cantera trabaja muchas horas por kilómetro. Si los kilómetros son bajísimos para las horas, o al revés, pregunta.
• Descarga de datos: pide una descarga del tacógrafo (con permiso del propietario) y compara con el historial.
• Recalibración en España: un vehículo importado necesita ajustes y calibración tras su matriculación (trámite que debe hacer un taller autorizado).

Kilómetros, horas de motor y horas de toma de fuerza

La ECU del camión almacena las horas de motor y, según el equipo, también las horas de funcionamiento de la toma de fuerza (PTO). Un volquete puede pasar horas en marcha lenta o con la PTO trabajando sin sumar apenas kilómetros. Pedir la lectura de ECU y compararla con el tacógrafo y con el estado real del camión es la mejor forma de saber cuánto ha trabajado de verdad.

El tacógrafo no es un trámite que se pueda saltar: es la principal fuente de información fiable sobre el uso de un camión. Úsalo para comprar mejor.

Impuestos

En un N3 no hay IEDMT (no sujeto por categoría, art. 65.1.a.1º Ley 38/1992). ITP solo si el vendedor es particular (modelo 620); IVA solo si vende un profesional.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.