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Eléctricos y alternativos
Vehículos comerciales eléctricos, de gas natural (GNC/GNL) e hidrógeno: autonomía, ayudas, homologación y mercado de segunda mano.
Midibús o minibús eléctrico para un circuito turístico: M2 o M3, impuesto de matriculación y autorización de transporte
Cuando el circuito turístico pide más capacidad que un tuk-tuk y menos que un autobús grande, aparece el midibús o minibús eléctrico. Es un vehículo de pasajeros, y las reglas fiscales y de transporte que le aplican no son las de los camiones.
Carritos de golf y buggies eléctricos para resorts y campings: homologados para calle o solo para recinto privado
Muchos alojamientos turísticos quieren un vehículo eléctrico pequeño para mover clientes por el recinto. El problema de comprar uno de segunda mano en Europa es que, a simple vista, un buggy homologado y uno que no lo está pueden parecer idénticos.
Tuk-tuk eléctrico turístico: homologación L5e, permiso de conducir y qué comprobar al importarlo
En ciudades turísticas, los tuk-tuk eléctricos han encontrado hueco como alternativa ligera a los trenes y a los autobuses. Pero son un tipo de vehículo distinto, con su propia categoría y sus propias reglas, y conviene no comprarlo como si fuera una furgoneta.
Tren turístico eléctrico o diésel para un casco histórico: zonas de bajas emisiones, ruido y recarga
En los cascos históricos, cada vez más ayuntamientos limitan el acceso de vehículos contaminantes o ruidosos. Un tren turístico eléctrico puede ser la diferencia entre obtener un itinerario y quedarte fuera. Pero solo si la batería y la recarga encajan con tu jornada.
Peso de la batería y carga útil en una furgoneta eléctrica importada: cómo comprobarlo en la ficha técnica
El argumento del coste por kilómetro suele llevarse toda la atención al comparar una furgoneta eléctrica con una diésel. Pero hay otro número que decide si la eléctrica te sirve: cuántos kilos puedes cargar realmente. La batería pesa, y ese peso sale, en parte, de tu carga útil. Aquí está cómo comprobarlo con documentos y no con folletos.
Comprar una furgoneta eléctrica en Noruega e importarla a España: arancel, IVA y DUA
Noruega es uno de los mercados con más eléctricos del mundo, y eso hace que allí circulen furgonetas eléctricas de segunda mano con años de uso real. Pero Noruega no es miembro de la UE, y la operación deja de ser una compra intracomunitaria: hay aduana, DUA, IVA de importación y una cuestión de arancel que no conviene dar por resuelta.
IEDMT en una furgoneta eléctrica importada: por qué sale 0 % en una N1 y cuándo ni siquiera se plantea en una N2
Con las furgonetas eléctricas circula una confusión frecuente: unos dicen que no pagan matriculación y otros que hay que acreditar que el vehículo está afecto a la actividad. Ambas cosas pueden ser ciertas en momentos distintos, y lo que decide es la categoría del vehículo y cómo se calcula el impuesto. Vamos por partes.
Carnet B y furgonetas eléctricas de hasta 4.250 kg: qué dice la norma y qué comprobar antes de importar
Una furgoneta eléctrica pesa más que su equivalente diésel por la batería, y esa diferencia puede empujarla por encima de los 3.500 kg de MMA, el límite clásico del permiso B. La normativa española tiene una excepción para estos casos, pero es más estrecha de lo que se suele decir. Esto es lo que establece y lo que conviene comprobar antes de importar una unidad de 4,25 toneladas.
Camion GNL para transporte frigorifico: por que lo eligen las flotas de fruta y verdura
El sector hortofruticola espanol depende de camiones que crucen Europa de madrugada con carga refrigerada. Un numero creciente de estas flotas esta sustituyendo su diesel por camiones GNL importados de Alemania y Paises Bajos, y las razones tienen tanto que ver con el ruido como con el precio del combustible.
Talleres certificados para camiones de hidrógeno en España: el otro cuello de botella tras la falta de hidrogeneras
Se habla mucho de la falta de hidrogeneras como el gran obstáculo del camión de hidrógeno en España, y con razón. Pero hay un segundo cuello de botella, menos visible y todavía más escaso: dónde llevas ese camión cuando necesita una revisión o una reparación que no puede hacer cualquier taller generalista.
Pila de combustible usada: degradación, horas de funcionamiento y qué revisar si aparece un camión de hidrógeno de segunda mano
En un camión diésel, el componente que más condiciona el precio de segunda mano es el motor y sus kilómetros. En un camión de hidrógeno de pila de combustible, ese papel lo ocupa la propia pila: un componente con una vida útil medida en horas de funcionamiento y en ciclos de carga, no solo en kilómetros recorridos. Si algún día te planteas comprar una unidad real, esto es lo que deberías entender antes de mirar el precio.
Seguridad ADR y tuneles: lo que debe saber quien importa un camion GNL
El deposito de gas natural licuado de un camion no transporta mercancia peligrosa en el sentido del ADR clasico, pero si esta sujeto a normas de seguridad especificas que un transportista que opera entre Alemania, Francia y Espana debe conocer antes de planificar una ruta con tuneles.
Depósitos de hidrógeno a 700 bar: qué exige la normativa de homologación y seguridad a un camión importado
Un camión de hidrógeno no almacena el combustible como un depósito de gasóleo ni como una botella de GNC convencional: lo hace en tanques de tipo IV a presiones de hasta 700 bar, sometidos a una normativa de homologación propia. Si vas a importar uno a España, esta es la parte técnica que no puedes dar por hecho que se resuelve igual que con cualquier otro camión.
Financiacion y leasing para importar un camion GNL desde Europa
Importar un camion GNL desde Alemania o Paises Bajos no cambia las opciones de financiacion disponibles frente a comprar en Espana, pero si conviene entender como se estructura cada operacion cuando el vehiculo procede de otro pais europeo antes de firmar nada.
Hidrógeno vs eléctrico de batería en el camión de larga distancia: comparativa real de infraestructura en España
Sobre el papel, el camión de hidrógeno gana al eléctrico de batería en dos argumentos: repostaje más rápido y menos peso muerto en baterías. Pero decidir entre una tecnología y otra para operar en España en 2026 no es una comparativa de ficha técnica, es una comparativa de qué infraestructura existe realmente hoy fuera del laboratorio.
Cursor 13 NP, OC13 y G13C: los tres motores GNL cara a cara
A la hora de elegir entre un Iveco S-Way NP, un Scania GNL o un Volvo FH LNG, buena parte de la decision se juega en el motor. Los tres fabricantes han tomado caminos ligeramente distintos para resolver el mismo problema: quemar gas natural con la eficiencia y la fiabilidad que exige el transporte pesado.
Fiscalidad de un camión de hidrógeno importado a España: no sujeto a IEDMT por categoría, no por el combustible
Un error frecuente al pensar en un camión de hidrógeno es asumir que su tecnología poco convencional le da también un tratamiento fiscal especial en España. No es así: la fiscalidad de un camión de mercancías depende de su categoría y de su masa máxima autorizada, no de si el motor quema gasóleo, tira de baterías o convierte hidrógeno en electricidad mediante una pila de combustible.
Camiones GNL en Alemania: que marcas dominan el parque y por que importarlos
Alemania es, junto a Italia y Paises Bajos, uno de los tres grandes mercados europeos del camion de gas natural licuado. Su tamano y su vocacion exportadora han generado un parque de vehiculos GNL muy variado, con flotas de grandes cadenas de distribucion que renuevan sus camiones con disciplina y dejan un flujo constante de unidades usadas en buen estado.
Matricular en Espana un camion GNL importado de Alemania o Paises Bajos
La fiscalidad de un camion importado no cambia por llevar motor de gas natural, y eso es justo lo que muchos compradores no esperan. Entender que impuestos aplican realmente, y cuales no, evita sorpresas y tambien evita pagar de mas por desconocimiento.
Red de hidrogeneras en España en 2026: estado real y por qué limita la operativa de un camión de hidrógeno importado
Un camión de hidrógeno, por avanzado que sea, no sirve de mucho sin un sitio donde repostar. En España, la red de hidrogeneras sigue siendo en 2026 el principal obstáculo para operar esta tecnología fuera de proyectos piloto muy localizados. Este es el estado real, sin maquillar, de esa infraestructura.
Comprar un camion GNL de segunda mano en Alemania: portales y como inspeccionar el tanque
Alemania tiene uno de los parques de camiones de gas natural mas grandes de Europa y una cultura de venta de vehiculo industrial de segunda mano muy digitalizada. Saber donde buscar y que revisar en el tanque criogenico marca la diferencia entre una buena compra y un problema caro a los pocos meses.
Infraestructura de carga para flotas: qué necesita tu empresa para cargar varias furgonetas eléctricas
El error más caro al electrificar una flota de reparto no está en el vehículo, sino en la instalación eléctrica del depósito. Cargar de noche 5-10 furgonetas a la vez exige planificar potencia, no solo comprar cargadores.
Mercedes GenH2 / NextGenH2 Truck: por qué en 2026 todavía no hay unidades que se puedan importar de Alemania
Si tu plan es importar un Mercedes-Benz de hidrógeno de segunda mano desde Alemania, el dato clave es este: en 2026 esos camiones todavía no se venden como producto comercial. Repasamos en qué fase real está el proyecto de Daimler Truck y por qué conviene tener paciencia antes de presupuestar nada.
Hyzon, Nikola, Quantron: por qué la quiebra de tres fabricantes de camiones de hidrógeno es una señal de alarma para el comprador
Antes de valorar cualquier camión de hidrógeno usado que no sea un Hyundai Xcient, hay un hecho reciente que conviene tener presente: en el espacio de unos meses, tres fabricantes de vehículos de pila de combustible —Nikola, Hyzon y la alemana Quantron— se han declarado en quiebra o disolución. Esto no es una anécdota del sector: cambia por completo el cálculo de riesgo de comprar una de sus unidades.
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