Importar un camión de producción del Reino Unido: arancel, IVA por DUA y el problema del volante a la derecha

Guía principal: homologar un camión importado en España

Importación desde un tercer país: el esquema fiscal

Un vehículo comprado en el Reino Unido no es una adquisición intracomunitaria, es una importación. Se hace mediante Declaración Única Aduanera (DUA) en la aduana de entrada. El coste tiene tres componentes:

• Arancel: se calcula sobre el valor CIF (coste, seguro y flete hasta la frontera de la UE). El 10% de los turismos no vale para camiones: el tipo real depende de la partida arancelaria (TARIC) del vehículo y de un posible origen preferencial, por lo que debe confirmarlo el agente de aduanas antes de comprar.
• IVA de importación: 21% sobre el valor en aduana más los derechos de arancel y los gastos hasta el primer destino. Se abona con la DUA y una empresa con derecho a deducción lo recupera después.
• IEDMT: los camiones N2/N3 no están sujetos por categoría; un remolque sin motor no está sujeto; una furgoneta N1 solo queda no sujeta si tiene afectación significativa a la actividad económica (presumida con derecho a deducir al menos el 50% del IVA).

Nunca se aplica ITP en una importación desde el Reino Unido, aunque el vendedor sea un particular: el ITP es un impuesto de compraventas dentro de la UE y de España, no de importaciones desde terceros países, que tributan por el IVA de importación a través de la DUA.

Documentación imprescindible

• Factura de compra y prueba de pago.
• Documento de matriculación británico (V5C) y, si existe, la documentación técnica de la carrocería.
• Documentación de transporte hasta la frontera y prueba de la fecha de entrada en la UE.
• Certificado de conformidad del fabricante, si es de los que se homologaron con tipo europeo; si el vehículo se homologó bajo el sistema del Reino Unido, tendrás que homologarlo por la vía de importación individual en España.

El volante a la derecha

Muchos camiones y furgonetas británicos son de conducción por la derecha del vehículo (volante a la derecha), pensados para circular por la izquierda. En España, un vehículo con esa configuración puede necesitar adaptaciones: el haz de luz de los faros, la lectura del velocímetro en km/h (los británicos suelen marcar en mph) y aspectos de visibilidad lateral. Los criterios los aplica la estación de ITV y el organismo de homologación, y pueden ser más laboriosos en un camión que en un turismo. Consulta antes de comprar qué exigirán para esa unidad concreta.

Para una productora que rueda en España y necesita un camión que los conductores locales usen a diario, un vehículo con el volante a la derecha es incómodo: adelantar y maniobrar en ciudad cuesta más y los equipos de producción lo notan. Compáralo con la alternativa de comprar en Alemania, donde la conducción es igual que en España.

Cuándo compensa el Reino Unido

Compensa si el vehículo es especial y difícil de encontrar (carrocería de rodaje muy específica), si la producción ya lo tiene allí o si el ahorro respecto al mercado de la UE supera con claridad el arancel, el IVA de importación (recuperable), el flete y las adaptaciones. En caso contrario, la vía de la UE es más simple.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.