MMA de un camión rígido de cuatro ejes: por qué un 8x4 con dos ejes directores llega a 32 toneladas

Dónde se regulan los pesos máximos

Las masas y dimensiones máximas de los vehículos de carretera están armonizadas en la UE por la Directiva 96/53/CE (y sus modificaciones posteriores) y en España se recogen en el Anexo IX del Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2822/1998, actualizado por la Orden PRA/499/2017). Es la base para saber cuánto puede pesar un camión cargado en carretera.

Los valores para rígidos de tres y cuatro ejes

Según las tablas del Anexo IX que hemos consultado, para un vehículo automóvil rígido:

• Tres ejes: 25 toneladas de MMA, con posibilidad de llegar a 26 toneladas si el eje motriz lleva ruedas gemelas y suspensión neumática (o equivalente), o si cada eje motriz lleva ruedas gemelas y no supera 9,5 toneladas por eje.
• Cuatro ejes: 31 toneladas de MMA, con posibilidad de llegar a 32 toneladas si dos de los ejes son directores y se cumplen las mismas condiciones sobre el eje motriz (ruedas gemelas y suspensión neumática o equivalente, o 9,5 toneladas como máximo por eje motriz).

Por eso el 8x4 de doble eje delantero directriz (8x4/4 u 8x4*4, ver nuestra guía de nomenclatura) es el rígido de cuatro ejes «completo» para obra: cumple la condición de los dos ejes directores.

La MMA de la ficha y la MMA que puedes usar

En la documentación de un camión conviven varias cifras: la MMA técnica que fija el fabricante para ese chasis, la MMA autorizada para su matriculación y el máximo legal de circulación por número de ejes. En una importación, las tres pueden no coincidir. Si la ficha de origen declara una cifra distinta de la que corresponde según el Anexo IX para esa configuración, pregunta a la ITV o a tu gestor cuál se consignará al matricularlo en España, porque es la que fijará tu carga útil y la de tus sanciones por exceso.

Cómo afecta a la compra

• Carga útil = MMA − tara: una caja de acero de gran espesor y una carrocería pesada te dejan menos toneladas útiles. Compara la tara real de cada unidad, no la del catálogo.
• Eje elevable levantado: el camión circula con el límite de la configuración de menos ejes; el eje debe estar bien reflejado en la ficha.
• Suspensión del eje motriz: que sea neumática, gemela o con el reparto de 9,5 t por eje puede ser lo que separa 31 de 32 toneladas.

Lo que no afirmamos aquí

No damos cifras de carga máxima por eje ni de combinaciones de tractora y remolque, porque dependen de la separación entre ejes y de otras condiciones del Anexo IX que deben leerse con la ficha delante. Confírmalas con la ITV, con tu gestor o con el propio texto del reglamento antes de dimensionar una compra.

Impuestos de la operación

Un rígido N3 no paga IEDMT (no sujeto por categoría, art. 65.1.a.1º Ley 38/1992). ITP solo si el vendedor es particular (modelo 620, 3-8 % según comunidad); IVA solo si vende un profesional.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.