Ejes hipoides o de reducción en cubos: cuál necesita tu camión de obra y qué revisar al importarlo

Dos maneras de transmitir el par a la rueda

En un eje hipoide (de simple reducción) casi toda la reducción de velocidad se hace en el grupo cónico del diferencial; es un diseño eficiente, que consume menos y pesa menos. En un eje con reducción en cubos (planetario) el par se reparte entre el diferencial y unos engranajes planetarios situados en cada cubo de rueda: el conjunto soporta cargas mayores y ofrece más altura libre bajo el eje, a cambio de más peso y más elementos que mantener.

Qué dicen los fabricantes

Las propias marcas presentan ambos diseños para obra. En el caso del Mercedes-Benz Arocs, por ejemplo, el fabricante describe ejes hipoides para uso en carretera con capacidad de hasta 13 toneladas y ejes planetarios de hasta 16 toneladas para las aplicaciones más exigentes. Otras marcas como MAN, Scania o Volvo tienen soluciones equivalentes, con denominaciones propias. Las capacidades exactas y la disponibilidad dependen del modelo y de la versión, así que lo que vale es la ficha de la unidad que compras.

Cuál conviene según el trabajo

• Obra con mucha carretera y pistas cortas: el hipoide suele bastar y ahorra tara y consumo.
• Cantera, tajos con rampas fuertes y barro, arranque con caja llena: el planetario aporta más margen de par y altura libre, con menos esfuerzo en la transmisión.
• Carga máxima al límite legal: cada kilo de tara cuenta; compara la diferencia de peso entre ambas opciones en la ficha, que puede ser de varios cientos de kilos según marca y versión.

Qué revisar en un eje hipoide

• Fugas de aceite en el puente y en los retenes de los palieres.
• Ruido o zumbido en tracción y en retención, que puede indicar desgaste del piñón y la corona.
• Nivel y color del aceite del diferencial (si tiene partículas metálicas o huele a quemado, hay desgaste).
• Holgura en el árbol de transmisión y en las juntas cardan.

Qué revisar en un eje con reducción en cubos

• Cada cubo de rueda: manchas de aceite, retenes húmedos y tapones magnéticos con limaduras.
• Holgura en los rodamientos de cubo: con la rueda levantada, prueba a moverla en vertical y horizontal.
• Temperatura: tras una prueba de carretera, un cubo notablemente más caliente que los demás delata un problema.
• Ruidos al girar despacio con carga: golpeteos o chirridos en los planetarios.

Los ejes son de las piezas más caras de un camión de obra. Un cubo con fuga hoy es un eje por reconstruir mañana: mírale el aceite a todas las ruedas.

Cómo pedirlo al vendedor

Pide fotos de los cubos y del puente por debajo, el historial de mantenimiento con los cambios de aceite de diferencial y cubos y, si es posible, un análisis del aceite. En unidades de cantera, pregunta también si ha habido reconstrucciones de eje y quién las hizo.

Fiscalidad

En N3 no hay IEDMT (no sujeto por categoría, art. 65.1.a.1º Ley 38/1992). El ITP solo se paga si vende un particular (modelo 620) y el IVA solo si vende un profesional.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.