Bloqueos de diferencial en un camión de obra: interejes y transversales, y cómo probarlos antes de comprar

Por qué hace falta un bloqueo

Un diferencial reparte el par entre dos ruedas, pero lo hace favoreciendo la que menos resistencia encuentra: si una rueda está sobre barro o hielo, gira en vacío y la otra, con agarre, no recibe par. En un rígido con doble eje trasero motriz ocurre también entre los dos ejes del tándem. El bloqueo obliga a girar juntos los elementos, de modo que el par llega a los que agarran.

Los dos tipos habituales

• Bloqueo interejes (longitudinal): solidariza los dos ejes motrices del tándem trasero entre sí.
• Bloqueo transversal: solidariza las dos ruedas de un mismo eje; según el camión puede haber bloqueo en uno o en varios ejes.

Se accionan normalmente con un mando en el cuadro que activa un actuador neumático. Los modos de accionamiento, los avisos y los límites de velocidad varían por marca y versión: lo correcto es leer el manual de la unidad.

Cuándo no usarlos

Los bloqueos son para baja velocidad y baja adherencia. Circular con ellos accionados sobre asfalto seco, en curva o a velocidad de carretera fuerza la transmisión (la diferencia de recorrido entre ruedas no puede compensarse), desgasta neumáticos y puede romper palieres o engranajes. Si un camión llega con esos síntomas, pregunta cómo lo usaban.

Cómo probarlos antes de comprar

• Cuadro y testigos: al activar el bloqueo debe encenderse el piloto y, al desactivar, apagarse. Un piloto que no se apaga o que parpadea indica un problema del actuador o del sensor.
• Aire y actuadores: con el motor en marcha, escucha si hay fugas en los actuadores de los puentes.
• Prueba en vivo: si puedes, haz la prueba sobre una superficie con poca adherencia (grava suelta, barro seco) con una rueda sobre un tablón resbaladizo o pidiendo que el vendedor te lo muestre en vídeo.
• Neumáticos de los ejes motrices: un desgaste distinto entre los dos ejes del tándem, o medidas mezcladas, es señal de que se ha usado mal el bloqueo interejes.
• Ruidos y vibraciones al salir de una maniobra cerrada: golpes secos en la transmisión pueden indicar un bloqueo que no se soltó.

Un bloqueo de diferencial que no engrana o que no suelta es una avería de transmisión en potencia. Pruébalo en vivo o pide el vídeo, no te fíes de un «funciona».

Documentación y equipamiento

Comprueba que los bloqueos que anuncia el vendedor figuran en la lista de equipamiento original del chasis (el propio fabricante puede facilitar la especificación por número de bastidor) y no han sido añadidos o retirados con posterioridad.

Impuestos

Un camión pesado N3 está exento de IEDMT por categoría (art. 65.1.a.1º de la Ley 38/1992). Se paga ITP solo con vendedor particular (modelo 620, 3-8 % según comunidad) e IVA solo con vendedor profesional; nunca ambos.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.