8x4/4, 8x4*4, 6x2/4: cómo leer la nomenclatura de ejes de un camión de obra en un anuncio europeo

La fórmula básica: posiciones de rueda, motrices y directrices

El código sigue el esquema A x B / C (o A x B * C). A es el número de posiciones de rueda del vehículo (una rueda gemela cuenta como una sola posición, así que un eje trasero con montaje doble suma 2, igual que un eje delantero sencillo). B es el número de posiciones motrices, es decir, las que reciben tracción del motor. C, cuando aparece, es el número de posiciones directrices, las que giran con el volante. Como el eje delantero siempre gira, cuando el código no lleva ese último número se da por hecho que solo dirige el primer eje.

Ejemplos que verás con frecuencia

• 6x4: tres ejes (6 posiciones), dos de ellos motrices (4 posiciones): eje delantero directriz y tándem trasero motriz. Es el rígido de obra clásico.
• 8x4/4 u 8x4*4: cuatro ejes (8 posiciones), dos motrices (4 posiciones) y cuatro posiciones directrices (dos ejes delanteros que giran). Es la configuración típica de volquetes y hormigoneras de cuatro ejes.
• 6x2/4 o 6x2*4: tres ejes, solo uno motriz, con un eje adicional directriz que suele ser elevable (eje de arrastre).
• 6x6 y 8x8: todas las posiciones son motrices. Es la tracción total de los camiones para pistas, canteras o terrenos sin firme.

La barra y el asterisco: no siempre significan lo mismo

En la terminología habitual, la barra (/) y el asterisco (*) indican dónde va el eje que dirige o que se levanta respecto al eje motriz: uno señala el eje adicional por delante del eje motriz (eje de empuje o pusher) y el otro por detrás (eje de arrastre o tag). Pero no todas las marcas usan los símbolos igual: en la práctica, un mismo tipo de camión de cuatro ejes con doble eje delantero directriz aparece como 8x4/4 en unas marcas y como 8x4*4 en otras. No te fíes solo del símbolo: cuenta los ejes en las fotos, mira cuáles llevan gemelas, y confirma la posición y función de cada eje en la ficha técnica o en el certificado de conformidad (COC).

El código del anuncio es un resumen. La verdad está en la ficha técnica del chasis: número de ejes, cuáles son motrices, cuáles directrices y cuáles elevables.

Qué implica cada opción en el uso y en la compra

• Más ejes directrices mejoran la maniobrabilidad con el camión cargado, pero añaden articulaciones (rótulas, bieletas, cilindros de dirección) que revisar.
• Más ejes motrices dan más tracción en barro y rampas, a cambio de más tara, más consumo y más piezas que mantener.
• Un eje elevable ahorra desgaste de neumáticos vacío, pero es un componente más que debe funcionar y constar en la ficha (lo vemos en otro artículo).

Comprueba también que coincide con lo homologado

Si el camión ha sido transformado (por ejemplo, añadiendo o quitando un eje, o cambiando la distancia entre ejes), lo que muestra la placa y la ficha puede no coincidir con lo que ves. En España una modificación así exige reforma y su reflejo en la documentación para pasar la ITV; consúltalo con tu gestor o con la estación de ITV antes de comprar una unidad con historial de transformaciones.

Impuestos: no cambian por la configuración

Un camión de más de 3,5 t de la categoría N3 está no sujeto al impuesto de matriculación (IEDMT) por categoría (art. 65.1.a.1º de la Ley 38/1992), tenga los ejes que tenga. Sí te corresponderá ITP (modelo 620, entre el 3 y el 8 % según comunidad) solo si el vendedor es un particular, o IVA solo si vende un profesional; nunca los dos a la vez.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.