Cuánto cuesta mantener un camión 6x6 ex-militar: consumo, ITV, IVTM y zonas de bajas emisiones

Guía principal: las zonas de bajas emisiones para camiones y furgonetas

El combustible: la partida más previsible

Como referencia de usuario, un KAT1 6x6 de 7 toneladas consume algo menos de 40 litros a los 100 km por carretera con conducción moderada y del orden del doble en terreno difícil. Otras marcas y versiones cambian. La cuenta es simple: litros por 100 km, multiplicados por los kilómetros que harás al año y por el precio del gasóleo de la semana en que lo hagas. No damos aquí un precio del litro porque cambia cada semana.

La ITV: con más de diez años, semestral

Las fuentes de estaciones ITV consultadas indican que para camiones de mercancías de más de 3.500 kg de MMA, según el Real Decreto 920/2017, la primera inspección se hace en el primer año, después es anual y pasa a semestral cuando el vehículo supera los diez años. Un camión de excedentes de los años setenta u ochenta supera ese umbral con creces. Dos consecuencias: cuenta con dos ITV al año, y confirma con tu estación qué fecha de primera matriculación se toma en un vehículo importado y qué periodicidad corresponde a la clasificación que figure en tu ficha (camión, vehículo especial u otra).

El IVTM: por carga útil

En los camiones el impuesto municipal de circulación se calcula por tramos de carga útil (menos de 1.000 kg, de 1.000 a 2.999, de 2.999 a 9.999 y más de 9.999 kg), sobre cuotas mínimas que cada ayuntamiento puede incrementar con un coeficiente. La cuota exacta la fija la ordenanza de tu municipio: pídesela al ayuntamiento.

Zonas de bajas emisiones

Un camión de los años setenta u ochenta no cumple ninguna norma Euro moderna y, normalmente, no puede acreditar un distintivo ambiental de la DGT. Las zonas de bajas emisiones de las ciudades restringen o prohíben el acceso a los vehículos sin distintivo, con reglas que fija cada ordenanza municipal y que han cambiado en pocos años; algunas ordenanzas prevén excepciones para vehículos históricos, pero hay que comprobarlo en cada una. Si tu uso incluye entrar en ciudades, comprueba la ordenanza de cada municipio antes de comprar; si tu uso es forestal, agrícola o de obra fuera de ellas, el efecto es menor.

Repuestos: la variable que no se ve en la subasta

• Pregunta por el mercado de piezas del modelo concreto, sobre todo motores, cajas y ejes.
• Una unidad con muchos repuestos disponibles en el circuito de aficionados vale más que otra similar sin ellos.
• En el caso de los Saurer del Ejército suizo, la prensa indicó su retirada precisamente por la falta de repuestos: un ejemplo de lo que puede pasar.
• Neumáticos: comprueba la disponibilidad de la medida y la antigüedad de los montados.

Seguro y tacógrafo

La prima depende de la clasificación de la ficha y del uso: pide presupuesto a la aseguradora con la ficha en la mano antes de comprar. Si vas a usarlo para transportar mercancías por cuenta ajena, se aplicarán además las normas de transporte y de tacógrafo: la exclusión que las normas europeas de tiempos de conducción dan a los vehículos de las fuerzas armadas se refiere a su uso por estas y no pasa al comprador civil. Para otros usos, consulta la clasificación con tu ITV o gestor.

Lo que no se paga: IEDMT, si la ficha es N2 o N3

Un camión N2 o N3 no está sujeto al impuesto de matriculación por categoría (art. 65.1.a.1º de la Ley 38/1992), sea cual sea el combustible, pero no si se acondiciona como vivienda. Si lo reformas y cambia a M1 (autocaravana), la no sujeción se pierde: la DGT (consulta V3391-20) exige autoliquidar el impuesto cuando el cambio se produce dentro de los cuatro años desde la primera matriculación. Consúltalo con la AEAT antes de reformar.

Una hoja de cálculo mínima

• Precio de adjudicación o compra, más IVA o ITP según el vendedor (nunca los dos).
• Transporte hasta España y, si procede, aduana.
• Homologación individual, ficha técnica y tasas de matriculación.
• Litros por 100 km por los kilómetros del año por el precio del gasóleo.
• Dos ITV al año, IVTM del municipio y seguro.
• Una reserva para piezas: los primeros meses casi siempre destapan una reparación.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.