Excedentes del Ejército suizo: camiones Saurer y RUAG, aduana no UE y por qué el 10 % de los turismos no vale

Cómo vende Suiza sus excedentes

La web del Departamento de Defensa suizo indica que los interesados pueden adquirir material y vehículos dados de baja y remite a los canales de RUAG. RUAG explica que gestiona la venta y liquidación del material y los vehículos del Ejército suizo que ya no se necesitan, y la prensa suiza recoge que se ofrecen mediante subastas por internet. La página oficial no detalla quién puede comprar, si hay condiciones de exportación ni qué documentos se entregan: eso tienes que preguntarlo directamente a RUAG antes de pujar.

El caso de los camiones Saurer

Según la prensa suiza de la época, el Ejército retiró 300 camiones Saurer a partir del segundo trimestre de 2013 y en su momento se habían vendido 277, a compradores particulares y comerciantes de Suiza, Alemania y Países Bajos. Tenían unos 30 años y, según esas mismas informaciones, sin repuestos disponibles. También se anunció la baja de unos 400 Saurer 10DM. Las cifras son históricas: no indican qué hay a la venta hoy.

Un camión sin repuestos disponibles no es una ganga: es un proyecto de fabricación de piezas.

Suiza no es UE: importación, no adquisición intracomunitaria

• El camión llega a España mediante una declaración aduanera (DUA), normalmente tramitada por un agente de aduanas.
• Se paga IVA de importación del 21 % sobre el valor en aduana más los derechos y los gastos hasta el primer destino.
• Se paga el derecho de arancel que corresponda a la partida arancelaria del vehículo.
• No se paga ITP: el ITP solo existe en compraventas dentro del territorio, cuando vende un particular, y no en una importación extracomunitaria.
• IEDMT: exento por categoría si la ficha española lo clasifica como N2 o N3 (art. 65.1.a.1º de la Ley 38/1992).

El error del 10 %

El arancel general del 10 % que se cita para importar coches se refiere a los turismos (partida 8703). Un camión se clasifica en otra partida: los vehículos de carga en la 8704 y las tractoras de carretera en la 8701. En los datos del arancel integrado (TARIC) consultados, la subpartida 8704 22 (camiones de 5 a 20 toneladas con motor diésel) figura con un derecho de base del 22 %, tanto en la posición de nuevos como en la de usados. Otras subpartidas, tractoras o vehículos especiales pueden tener tipos distintos, y un vehículo con equipamiento militar puede clasificarse de otra manera. La clasificación exacta la fija el agente de aduanas con el TARIC en la mano.

Origen preferencial: posible, no automático

Existe un acuerdo de libre comercio entre la UE y Suiza de 1972 que puede dar derecho a arancel reducido o nulo en productos industriales, pero solo si el vehículo cumple las reglas de origen y se acredita con la prueba de origen correspondiente. Un camión de 30 años fabricado en Suiza puede tener dificultades para acreditarlo, y un camión de fabricación alemana vendido por Suiza plantea un caso distinto. No lo demos por hecho: consúltalo con el agente de aduanas antes de pujar.

Un ejemplo de aritmética (cifras de ejemplo, no un precio de mercado)

Supón un valor en aduana hipotético de 10.000 euros. Con un derecho de 22 %: arancel de 2.200 euros; base del IVA de 12.200 euros (sin sumar otros gastos); IVA del 21 % de 2.562 euros. Si el mismo camión tuviera derecho reducido a 0 % con origen preferencial acreditado: IVA de 2.100 euros. La diferencia entre un caso y otro es lo que justifica preguntar antes de pujar.

Papeles de matriculación

Un vehículo militar suizo no tendrá certificado de conformidad europeo: hace falta homologación individual con ingeniero y ficha técnica española de la ITV. En cuanto a las condiciones de exportación de material del Ejército suizo, no hemos podido confirmarlas: pregunta a RUAG y a tu agente de aduanas.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.