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Camiones y cabezas tractoras
Cabezas tractoras y camiones rígidos por marca y modelo: Volvo, DAF, Scania, MAN, Mercedes-Benz, IVECO y Renault Trucks, con qué revisar antes de importarlos.
Importar un IVECO Eurocargo 120E para obra desde Europa
El Eurocargo 120E con 12 toneladas de MMA es el todoterreno del segmento medio: volquete trilateral, grúa auxiliar, portacontenedores o caja abierta. Austria y Alemania renuevan sus flotas de construcción a ritmo rápido, generando un mercado de seminuevos con precios muy atractivos para el comprador español.
Importar un IVECO Eurocargo 75E para distribución desde Europa
El Eurocargo 75E es el camión medio más vendido en Europa para distribución urbana y última milla: compacto, maniobrable y con capacidad de carga útil superior a 4 toneladas. En Alemania y Países Bajos hay stock permanente de unidades de flota con mantenimiento oficial y precios entre 5 000 y 10 000 EUR por debajo del mercado español.
Importar una IVECO S-Way tractora desde Europa: guía completa
La IVECO S-Way es la tractora de largo recorrido de la marca italiana: cabina espaciosa, motores Cursor de 13 litros con hasta 570 CV y conectividad avanzada. Polonia es hoy el mayor mercado europeo de tractoras seminuevas, con unidades de un solo propietario y precios entre 8 000 y 15 000 EUR por debajo del mercado español.
Importar un MAN eTGM eléctrico desde Europa: la distribución sin emisiones
El MAN eTGM es el primer camión 100 % eléctrico de serie de MAN para distribución urbana. Con hasta 26 toneladas de MMA y una autonomía de 190 km, está diseñado para el reparto de última milla sin emisiones. En Alemania se encuentran las primeras unidades de renting devueltas a precios sensiblemente inferiores a los de catálogo.
Importar una MAN eTGX eléctrica desde Europa: tractora cero emisiones
La MAN eTGX es la apuesta de MAN para el transporte de larga distancia sin emisiones. Con baterías de hasta 480 kWh y compatibilidad con carga megawatt (MCS), promete autonomías de 600 a 800 km. Las primeras unidades de pre-serie ya circulan por Europa, y los early adopters que devuelvan sus contratos dejarán oportunidades de importación interesantes.
Importar un MAN TGL para reparto urbano desde Europa
El MAN TGL es el camión ligero de MAN pensado para el reparto urbano e interurbano. Con un MMA de 7,5 a 12 toneladas, cabina compacta y un radio de giro reducido, se mueve con agilidad por calles estrechas. En los Paises Bajos y Alemania se encuentran lotes de flota a precios entre 5 000 y 8 000 EUR por debajo del mercado nacional.
Importar un MAN TGM de distribución desde Europa: todo lo que debes saber
El MAN TGM cubre el segmento de 12 a 26 toneladas de MMA y es uno de los camiones de distribución más vendidos en Europa. Su motor D08 de 6,9 litros ofrece entre 250 y 320 CV con un consumo contenido. En Alemania, las flotas de distribución venden unidades de 3-4 años con descuentos de hasta 12 000 EUR sobre el precio español.
Importar un MAN TGS para obra y construcción desde Europa
El MAN TGS es el camión de referencia en obra por su robustez, la tracción integral Hydrodrive y una gama de potencias que va de 330 a 510 CV. Austria y Alemania renuevan sus flotas de construcción cada 4-5 años, dejando unidades con poco desgaste a precios muy competitivos.
Importar una MAN TGX 18.510 tractora desde Europa: guía completa
La MAN TGX 18.510 es una de las tractoras más demandadas en el transporte internacional europeo. Con el motor D26 de 510 CV y la caja TipMatic de 12 velocidades, combina potencia y eficiencia. En Alemania y Polonia se encuentran unidades de flota con mantenimiento oficial entre 8 000 y 15 000 EUR por debajo de su equivalente en España.
Importar una MAN TGX EfficientLine desde Europa: máxima eficiencia
La MAN TGX EfficientLine integra de serie un paquete de optimización aerodinámica y electrónica que reduce el consumo hasta un 6 % frente a la versión estándar. En Polonia y Alemania, donde las grandes flotas renuevan con frecuencia, estas unidades se revenden a precios que amortizan la inversión de importación en pocos meses de ahorro en gasoil.
Importar una MAN TGX Individual Lion desde Europa: el tope de gama
La MAN TGX Individual Lion es la versión más exclusiva de la gama TGX: tapicería de cuero Nappa, iluminación ambiental LED, panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y acabados cromados. En Alemania, la diferencia de precio frente a una TGX estándar se reduce drásticamente en el mercado de segunda mano, haciendo que importarla sea una oportunidad única.
Importar un MAN para transporte de coches desde Europa
El transporte de vehículos requiere chasis fiables con una relación peso-potencia optimizada para maximizar el número de coches por viaje. MAN ofrece el TGX y el TGS como bases ideales para carrocerías portacoches de fabricantes como Lohr, Rolfo y Kässbohrer. En Europa se encuentran conjuntos completos (chasis + carrocería) con precios hasta un 20 % inferiores al mercado español.
Importar un Mercedes-Benz Actros 1845 LS tractora desde Europa
El Actros 1845 LS es la referencia del transporte de larga distancia en Europa. Con el motor OM 471 de 450 CV y un consumo optimizado, miles de unidades circulan por autopistas centroeuropeas. En mercados como Alemania o Polonia se encuentran con descuentos de entre 8 000 y 18 000 EUR respecto a España.
Importar un Mercedes-Benz Actros L Edition 2 desde Europa: guía completa
El Actros L Edition 2 es la versión más exclusiva de la gama Mercedes-Benz para larga distancia. Equipamiento de serie premium, cabina GigaSpace y una diferencia de precio con el mercado español que puede superar los 15 000 EUR en unidades seminuevas. Te explicamos cómo traerlo legalmente.
Importar un Mercedes-Benz Actros con MirrorCam: seguridad y ahorro
El sistema MirrorCam sustituyó los espejos retrovisores convencionales por cámaras y pantallas en el Actros desde 2019. Además de mejorar la visibilidad y reducir el ángulo muerto, disminuye el ancho del vehículo y ahorra hasta un 1,5 % de combustible. Al importar desde Europa, conviene verificar que todo el sistema funcione correctamente.
Importar un Mercedes-Benz Arocs 3240 de construcción desde Europa
El Arocs 3240 es el todoterreno de Mercedes-Benz para obra y construcción: 400 CV, tracción integral disponible y chasis preparado para volquete, hormigonera o grúa. En Austria y Alemania se renuevan flotas de obra cada 5-6 años, dejando unidades robustas a precios muy inferiores al mercado español.
Importar un Mercedes-Benz Arocs SLT heavy haul desde Europa
El Arocs SLT es la bestia del catálogo Mercedes-Benz: hasta 630 CV, ejes rebajados, retarder de alta potencia y homologación para trenes de carretera de hasta 250 toneladas. Importarlo desde Alemania puede suponer un ahorro de 20 000-35 000 EUR frente al precio en España.
Importar un Mercedes-Benz Atego 1224 de distribución desde Europa
El Atego 1224 es el camión de distribución regional por excelencia de Mercedes-Benz: 12 toneladas de MMA, 240 CV y un radio de giro ajustado que lo hace perfecto para polígonos y zonas urbanas. En Alemania y Francia se renuevan miles de unidades cada año con precios entre 5 000 y 10 000 EUR inferiores a los españoles.
Importar un Mercedes-Benz Atego 818 para distribución urbana desde Europa
El Atego 818 combina una MMA de 7,5 toneladas con la robustez Mercedes en un formato compacto ideal para reparto urbano, mudanzas y servicio técnico. Francia y Alemania ofrecen las mejores oportunidades para importarlo a España con ahorros de 3 000 a 6 000 EUR.
Importar un Mercedes-Benz eActros 300/400 eléctrico desde Europa
El eActros es el primer camión pesado 100 % eléctrico de serie de Mercedes-Benz: hasta 400 km de autonomía, cero emisiones y acceso sin restricciones a las ZBE más exigentes de Europa. Importarlo desde Alemania no solo ahorra dinero, sino que puede beneficiarse de subvenciones nacionales y autonómicas.
Importar un Renault C de construcción desde Europa: potencia off-road real
La gama Renault C es la apuesta del fabricante francés para construcción pesada y off-road exigente, con MMA de hasta 44 toneladas y motores DTI 11 y DTI 13 de hasta 520 CV. En Alemania y Francia se desmovilizaron cientos de unidades de grandes obras de infraestructura con precio muy competitivo.
Importar un Renault D para distribución desde Europa: el rígido versátil
La gama Renault D cubre el segmento de distribución urbana e interurbana con MMA de 7,5 a 18 toneladas. En Bélgica y Francia, las empresas de distribución alimentaria renuevan flotas cada cinco años, dejando unidades con historial completo y precios entre 8 000 y 14 000 EUR por debajo del mercado español.
Importar un Renault D Wide para obra desde Europa: el rígido de construcción
El Renault D Wide está diseñado para entornos de construcción con chasis reforzado, suspensión neumática o de ballestas parabólicas y MMA de hasta 26 toneladas en configuración trieje. En Polonia y Alemania se encuentran unidades de obra con pocos años y precios muy por debajo del mercado español.
Importar un Renault D Z.E. eléctrico desde Europa: distribución cero emisiones
El Renault D Z.E. fue el primer camión eléctrico de serie del fabricante francés, pensado para distribución urbana con autonomía de hasta 300 km y MMA de 16 toneladas. En Países Bajos y Francia las zonas de bajas emisiones han generado un parque de unidades usadas con dos o tres años y precio muy inferior al nuevo.
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