¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · MAN Trucks

Importar una MAN eTGX eléctrica desde Europa: tractora cero emisiones

La MAN eTGX es la apuesta de MAN para el transporte de larga distancia sin emisiones. Con baterías de hasta 480 kWh y compatibilidad con carga megawatt (MCS), promete autonomías de 600 a 800 km. Las primeras unidades de pre-serie ya circulan por Europa, y los early adopters que devuelvan sus contratos dejarán oportunidades de importación interesantes.

22 de agosto de 2026 10 min de lectura

Importar una MAN eTGX eléctrica desde Europa: tractora cero emisiones

Tecnología de la eTGX

Motor eléctrico de eje trasero con 480 kW (653 CV) de potencia continua.
Packs de batería modulares: 3, 4 o 6 módulos (240-480 kWh).
Carga MCS (Megawatt Charging System) hasta 750 kW.
Cabina GX idéntica a la TGX diésel — mismo confort, cero ruido.
Peso adicional de la batería compensado con la exención de 2 t de la UE para camiones ZE.

Autonomía real y planificación de rutas

Con 6 módulos de batería (480 kWh), la eTGX alcanza unos 600 km reales a plena carga en condiciones moderadas. El sistema de gestión de ruta integrado planifica las paradas de carga MCS a lo largo de los corredores TEN-T, donde la red de cargadores de alta potencia se expande rápidamente.

Costes de operación vs diésel

MAN estima un ahorro del 60 % en coste energético por kilómetro frente al diésel. A 0,20 EUR/kWh de electricidad industrial, el coste por km ronda los 0,16 EUR frente a 0,40 EUR del diésel. El mantenimiento se reduce un 40 % al eliminar motor de combustión, turbo, escape y sistema SCR.

Trámites y homologación en España

La eTGX cuenta con homologación europea completa, por lo que los trámites son idénticos a cualquier importación intracomunitaria. Beneficios adicionales: exención de IEDMT, etiqueta CERO, bonificación del 75 % en el IVTM en muchos municipios y acceso ilimitado a ZBE.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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