Importar un Renault D Z.E. eléctrico desde Europa: distribución cero emisiones

Ficha técnica del Renault D Z.E.

• Motor eléctrico de 185 kW (252 CV) con 425 Nm de par continuo.
• Batería de iones de litio de 200 o 300 kWh según configuración.
• Autonomía WLTP: 200 km (200 kWh) o 300 km (300 kWh).
• Carga en corriente continua CCS hasta 150 kW.
• MMA: 16 toneladas en configuración rígida 4x2.

Mercado de segunda mano eléctrico en Europa

Países Bajos lidera la adopción de camiones eléctricos por las restricciones de acceso a centros urbanos en Ámsterdam, Róterdam y Utrecht. Empresas de distribución que adquirieron flotas de D Z.E. en 2023-2024 ya están renovando a modelos con mayor autonomía, liberando unidades con 50 000-80 000 km a precios entre 85 000 y 110 000 EUR neto.

Incentivos al importar un camión eléctrico en España

• Exención total de IEDMT (impuesto de matriculación).
• Bonificación de hasta el 75 % en IVTM (impuesto de circulación) según municipio.
• Subvenciones MOVES o programa equivalente vigente para vehículos pesados eléctricos.
• Acceso sin restricciones a todas las zonas de bajas emisiones españolas.

Estado de la batería: verificación obligatoria

Solicita el informe SOH (State of Health) al vendedor. Un D Z.E. con batería por encima del 85 % de capacidad residual ofrece aún una autonomía operativa suficiente para cuatro o cinco años más de distribución urbana. Si el SOH baja del 80 %, el precio debe reflejar la futura sustitución del pack, que puede superar los 40 000 EUR.

Infraestructura de carga en España

Para un D Z.E. de reparto lo habitual es cargar en la base logística durante la noche con un cargador trifásico de 22 kW o un poste de 50 kW en corriente continua. Las principales redes (Iberdrola, Endesa X, Repsol) ya disponen de puntos de carga rápida en polígonos industriales de las grandes ciudades.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.