¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · MAN Trucks

Importar un MAN TGL para reparto urbano desde Europa

El MAN TGL es el camión ligero de MAN pensado para el reparto urbano e interurbano. Con un MMA de 7,5 a 12 toneladas, cabina compacta y un radio de giro reducido, se mueve con agilidad por calles estrechas. En los Paises Bajos y Alemania se encuentran lotes de flota a precios entre 5 000 y 8 000 EUR por debajo del mercado nacional.

22 de agosto de 2026 8 min de lectura

Importar un MAN TGL para reparto urbano desde Europa

Configuraciones habituales del TGL

TGL 8.190 4x2 BL — cabina corta C, ideal para reparto en ciudad.
TGL 10.190 4x2 BL — caja de 6-7 m para distribución urbana.
TGL 12.250 4x2 BL — versión más potente con plataforma elevadora.
Cabinas disponibles: C (corta), L (larga) y LX (larga con techo alto).

Ventajas para el reparto de última milla

La cabina C del TGL mide solo 2 080 mm de ancho, lo que facilita el paso por calles de casco antiguo. El acceso bajo del chasis permite instalar plataformas elevadoras sin superar la MMA. El motor D0834 de 4,6 litros Euro VI consume entre 14 y 17 l/100 km en uso urbano.

Mercado de segunda mano en Europa

Holanda renueva sus flotas de reparto con frecuencia y ofrece TGL bien mantenidos con 150 000-200 000 km a partir de 22 000 EUR neto. En España, unidades similares arrancan en 28 000-30 000 EUR. El ahorro, incluso tras costes de transporte y trámites, supera los 4 000 EUR.

Puntos críticos en la inspección precompra

Revisa el embrague (frecuente desgaste por uso urbano con arrancadas constantes), el estado de la plataforma elevadora y el sistema de escape Euro VI. Comprueba que las puertas laterales correderas cierren bien y que la caja no presente oxidación en los bajos.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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