¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · MAN Trucks

Importar un MAN eTGM eléctrico desde Europa: la distribución sin emisiones

El MAN eTGM es el primer camión 100 % eléctrico de serie de MAN para distribución urbana. Con hasta 26 toneladas de MMA y una autonomía de 190 km, está diseñado para el reparto de última milla sin emisiones. En Alemania se encuentran las primeras unidades de renting devueltas a precios sensiblemente inferiores a los de catálogo.

22 de agosto de 2026 10 min de lectura

Importar un MAN eTGM eléctrico desde Europa: la distribución sin emisiones

Especificaciones técnicas del eTGM

Motor eléctrico central de 264 kW (360 CV) con par máximo de 3 100 Nm.
Batería de iones de litio de 185 kWh (hasta 264 kWh opcional).
Autonomía real de 150-190 km según carga y temperatura.
Carga DC CCS hasta 150 kW — de 20 % a 80 % en 45 minutos.
MMA de 26 toneladas, igual que el TGM diésel equivalente.

Subvenciones y ventajas fiscales en España

Los camiones eléctricos importados pueden acogerse al Plan MOVES III (hasta 20 000 EUR por vehículo para empresas) y están exentos de IEDMT. Además, obtienen la etiqueta CERO de la DGT, lo que permite acceder sin restricciones a las ZBE de Madrid, Barcelona y otras ciudades.

Puntos a verificar en un eTGM de segunda mano

Solicita el informe SoH (State of Health) de la batería: un valor por encima del 90 % indica un pack en buen estado. Revisa el historial de cargas rápidas DC, ya que un uso excesivo degrada la batería más rápido. Comprueba que el cargador de a bordo AC de 22 kW funcione correctamente.

Infraestructura de carga necesaria

Para operaciones de distribución diaria, un cargador DC de 50-150 kW en la base es suficiente. La instalación ronda los 15 000-30 000 EUR dependiendo de la potencia contratada. Algunas empresas optan por carga nocturna AC a 22 kW, más lenta pero significativamente más barata.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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