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Furgonetas y pick-ups
Furgonetas de carga y reparto, chasis cabina, camperizaciones y pick-ups profesionales: modelos, homologación y coste de importarlos.
Importar un Mercedes Clase X: el pick-up premium descatalogado
El Mercedes-Benz Clase X fue el primer pick-up de una marca premium alemana. Descatalogado en 2020 tras solo tres años de producción, hoy es un vehículo cotizado en el mercado de segunda mano. Importarlo desde Alemania permite encontrar unidades V6 y versiones Power difíciles de localizar en España.
Importar la eSprinter eléctrica desde Europa: todo sobre la nueva generación
La nueva eSprinter, fabricada en Düsseldorf y Ludwigsfelde, llega con plataforma eléctrica nativa, baterías de hasta 113 kWh y autonomía real cercana a los 400 km. En Alemania ya se encuentran unidades de renting devueltas a precios competitivos.
Importar una Mercedes Sprinter 314 CDI furgón desde Europa: guía completa
La Sprinter 314 CDI es la versión más vendida de la gama: 143 CV, par motor generoso y consumos contenidos. En Alemania y Países Bajos hay miles de unidades con equipamiento superior y precios sensiblemente inferiores a los del mercado español. Te explicamos cómo traer una.
Mercedes Sprinter 4x4: importar la versión de tracción total desde Europa
La Sprinter 4x4 equipa tracción integral permanente con reductora y bloqueo de diferencial trasero. Es una referencia en obra civil, emergencias y camperización todoterreno, pero en España llegan pocas unidades nuevas. En Austria y Alemania la oferta es mucho mayor.
Sprinter 516 CDI chasis cabina: cómo importarla desde Europa
La Sprinter 516 CDI con MMA de 5,5 toneladas es la base preferida para carrozados de reparto, plataformas elevadoras y cajas cerradas. En Europa central hay un mercado enorme de chasis cabina con pocos kilómetros procedentes de flotas de leasing.
Importar una Sprinter ambulancia desde Europa: normativa y proceso
La Sprinter es la base más utilizada en Europa para ambulancias de todo tipo. En Países Bajos, Bélgica y Alemania se renuevan flotas de servicios de emergencia cada 5-6 años, liberando unidades con bajo kilometraje y equipamiento sanitario completo.
Sprinter como base de autocaravana: importar desde Europa y camperizar
La Sprinter L3H2 y L4H3 son las bases más buscadas para proyectos de camperización y autocaravanas artesanales. En Alemania la oferta de Sprinter usadas aptas para camperizar duplica la española, con precios más ajustados.
Sprinter frigorífica con certificado ATP: importar desde Europa
La Sprinter con caja isoterma y equipo de frío es la solución estándar para distribución de alimentación a temperatura controlada. En Francia y Alemania hay un amplio mercado de unidades frigoríficas con certificado ATP en vigor, listas para trabajar.
Mercedes Sprinter L3H2 gran volumen: la referencia en carga importada desde Europa
La configuración L3H2 (batalla larga, techo alto) es la más demandada en flotas de paquetería y distribución. Con hasta 14 m³ de volumen útil y más de 3,5 metros de longitud de carga, es la alternativa al camión rígido para entregas de última milla.
Importar un Mitsubishi L200: el pick-up japonés más económico
El Mitsubishi L200 (Triton) es el pick-up con mejor relación calidad-precio del segmento. Su motor 2.2 DI-D y el sistema Super Select 4WD II lo convierten en una herramienta de trabajo fiable para autónomos y pymes. Importarlo desde Europa puede suponer un ahorro de 3 000 a 7 000 €.
Nissan Navara Off-Roader AT32: importar la versión todoterreno extrema
El Navara Off-Roader AT32, preparado por Arctic Trucks, es la apuesta de Nissan para el segmento todoterreno extremo: suspensión elevada, neumáticos de 32 pulgadas y protecciones integrales. Disponible de serie en concesionarios europeos, su precio de segunda mano en Alemania o Escandinavia es considerablemente inferior al de España.
Importar un Nissan Navara: la alianza Renault-Nissan en pick-up
El Nissan Navara (NP300/D23) destaca en el segmento pick-up por su suspensión trasera multibrazos, única en su categoría, que ofrece un confort de marcha superior al de sus rivales con ballestas. Importarlo desde Francia o Alemania permite ahorrar entre 3 500 y 7 000 €.
Importar una oficina móvil: furgonetas coworking sobre ruedas desde Europa
Las oficinas móviles sobre furgoneta son una tendencia consolidada en los países nórdicos para obras, eventos y trabajo remoto. En Suecia y Alemania se encuentran unidades con puesto de trabajo, climatización y conectividad 4G/5G desde 14 000 EUR.
Importar un Opel Combo Cargo desde Europa: guía práctica
El Opel Combo Cargo (gen. E, desde 2018) comparte plataforma con Partner y Berlingo, pero se vende en mercados donde Opel es más fuerte: Alemania, Países Bajos y Austria. El resultado es un stock de segunda mano amplio con precios a menudo 1.000-2.000 EUR inferiores a los de sus primos franceses.
Importar un Opel Combo Cargo: la versión Stellantis con sello alemán
El Opel Combo Cargo es el tercer miembro de la familia Stellantis de furgonetas compactas, junto al Partner y el Berlingo. Su posicionamiento alemán y su equipamiento IntelliLink lo convierten en una opción atractiva para importar desde Alemania o Austria.
Opel Combo-e eléctrico: importar desde Europa
El Opel Combo-e es la versión eléctrica del Combo Cargo, con la misma plataforma y batería de 50 kWh que el e-Partner y el ë-Berlingo. Alemania concentra el mayor parque de Combo-e gracias a las generosas subvenciones que impulsaron su venta hasta 2024, y ahora esas unidades llegan al mercado de segunda mano.
Importar una peluquería móvil: furgonetas adaptadas de estética desde Europa
Las furgonetas de peluquería y grooming canino móvil cuestan en España entre 30 000 y 50 000 EUR nuevas. En Bélgica, Reino Unido y Alemania se encuentran unidades completas con bañera, secador industrial y mesa hidráulica desde 12 000 EUR.
Peugeot e-Partner eléctrico: importar desde Europa
El Peugeot e-Partner monta una batería de 50 kWh y un motor eléctrico de 136 CV con autonomía WLTP de 275 km. Países Bajos y Noruega, pioneros en electrificación, ya liberan las primeras unidades de leasing (2022-2023) con baterías al 90-95 % de salud y precios un 25-35 % inferiores al nuevo.
Importar un Peugeot Partner: furgoneta compacta PSA con tecnología i-Cockpit
El Peugeot Partner de tercera generación (plataforma EMP2) combina una carga útil de hasta 1 000 kg con un puesto de conducción i-Cockpit único en su segmento. Importarlo desde Francia supone un ahorro medio de 3 000 a 5 500 € respecto al precio en España.
Importar un Peugeot Partner III desde Europa: guía completa
El Peugeot Partner III (generación K9, desde 2018) es una de las furgonetas compactas más vendidas en Europa. Francia, Bélgica y Alemania concentran un stock enorme de unidades con motor BlueHDi 100 o 130 CV, Euro 6d y menos de 80.000 km, a precios entre un 20 % y un 30 % inferiores al mercado español.
Peugeot Partner Long L2: importar la versión larga para reparto
La versión Long (L2) del Peugeot Partner ofrece 3,9 m³ de volumen de carga y una longitud de zona de carga de 1,81 m, suficiente para dos europalés en fila. Bélgica y Francia liberan flotas de leasing con esta configuración cada 3-4 años, a precios sensiblemente mejores que en España.
Importar una Renault Kangoo Van desde Francia: la furgoneta compacta urbana por excelencia
La Renault Kangoo Van lleva más de dos décadas siendo la furgoneta compacta más popular en Francia. Importarla desde su mercado de origen supone ahorros de 3 000 a 6 000 € frente al precio español, con un stock mucho mayor en todas las motorizaciones.
Taller de cerrajería móvil: importar furgoneta equipada desde Europa
Bélgica, Países Bajos y Alemania cuentan con un mercado maduro de cerrajería móvil donde las furgonetas taller se renuevan regularmente. Las unidades liberadas incluyen duplicadora electrónica, fresadora CNC para cilindros de seguridad, banco de trabajo y stock organizado, a precios un 30-40 % menores que equipar una furgoneta desde cero.
Importar una tienda móvil: furgonetas para mercadillo ambulante desde Europa
Las furgonetas tienda con laterales abatibles y toldo extensible son el estándar en los mercadillos de Polonia, Alemania y Francia. Importar una unidad equipada desde estos países cuesta entre 8 000 y 18 000 EUR, frente a los 25 000-40 000 EUR de una conversión nueva en España.
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