¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · Pick-ups económicos

Nissan Navara Off-Roader AT32: importar la versión todoterreno extrema

El Navara Off-Roader AT32, preparado por Arctic Trucks, es la apuesta de Nissan para el segmento todoterreno extremo: suspensión elevada, neumáticos de 32 pulgadas y protecciones integrales. Disponible de serie en concesionarios europeos, su precio de segunda mano en Alemania o Escandinavia es considerablemente inferior al de España.

21 de agosto de 2026 8 min de lectura

Nissan Navara Off-Roader AT32: importar la versión todoterreno extrema

Equipamiento específico del AT32

Suspensión Bilstein elevada +40 mm con muelles progresivos.
Neumáticos todoterreno 275/70 R17 (32 pulgadas) sobre llantas de aleación reforzadas.
Guardabarros ensanchados integrados en carrocería (+20 mm por lado).
Barra antivuelco estilizada y protección inferior de motor.

AT32 vs L200 AT35: diferencias prácticas

El AT32 mantiene la suspensión multibrazo trasera del Navara: más confort en carretera, menos capacidad de carga.
El AT35 del D-Max usa eje rígido trasero: mayor robustez off-road y carga útil superior.
El AT32 monta neumáticos de 32 pulgadas frente a las 35 del AT35: menos agresivo pero más fácil de homologar.

Precios y ahorro al importar

Un Navara AT32 de 2021 con 50.000 km se encuentra en Alemania por 28.000-34.000 EUR. En España, las escasas unidades disponibles parten de 38.000 EUR. Tras transporte (900-1.200 EUR) e ITP (4 % sobre valor fiscal), el ahorro neto oscila entre 4.000 y 7.000 EUR.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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