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Furgonetas y pick-ups
Furgonetas de carga y reparto, chasis cabina, camperizaciones y pick-ups profesionales: modelos, homologación y coste de importarlos.
Importar un Toyota Hilux: el pick-up indestructible japonés
El Toyota Hilux lleva más de 50 años demostrando su fiabilidad en las condiciones más duras del planeta. Importarlo desde mercados europeos como Alemania, Bélgica o Polonia permite ahorrar entre 4 000 y 9 000 € frente al precio en concesionario español.
Importar un Toyota Proace City desde Europa: guía completa
El Toyota Proace City es la cuarta variante de la plataforma EMP2 de Stellantis, fabricada por PSA para Toyota. Comparte mecánica con Partner, Berlingo y Combo, pero se beneficia de la reputación de fiabilidad Toyota y de una garantía extendida que sostiene mejor su valor residual.
Importar un Toyota Proace City: fiabilidad japonesa, mecánica francesa
El Toyota Proace City (desde 2020) es un Peugeot Partner fabricado para Toyota con la garantía y red de servicio del fabricante japonés. Importarlo desde Alemania o Francia permite ahorrar 3 000-6 000 € y acceder a unidades con la garantía Toyota Professional de hasta 5 años.
Importar un VW Amarok: el pick-up premium alemán
El Volkswagen Amarok se posiciona como el pick-up más refinado del mercado europeo. La segunda generación (2023+), fabricada junto al Ford Ranger, combina la robustez de un vehículo de trabajo con un interior de nivel SUV premium. Alemania es el mercado con mayor oferta y los precios más competitivos.
Importar un Volkswagen Caddy 5 Cargo desde Europa: guía completa
El Volkswagen Caddy 5 Cargo es la furgoneta compacta más vendida en Europa central. Alemania, Países Bajos y Polonia liberan miles de unidades de renting y flotas cada año con 40.000-80.000 km, motor 2.0 TDI Euro 6d y precios entre un 20 % y un 30 % inferiores al mercado español.
Importar un Volkswagen Caddy Cargo: la furgoneta compacta alemana más fiable
El Volkswagen Caddy Cargo de quinta generación (plataforma MQB) compite en calidad percibida con turismos. Importarlo desde Alemania ahorra entre 3 500 y 7 000 € y da acceso a motorizaciones TDI y TSI que en España tienen menor stock.
Importar un Volkswagen Crafter 35 furgón L3H3 desde Europa: guía completa
El Crafter 35 en carrocería L3H3 ofrece hasta 14,4 m³ de carga y es uno de los furgones más demandados por paquetería y distribución urbana. En Alemania se vende con descuentos de flota que lo sitúan entre 5 000 y 9 000 EUR por debajo de su precio español. Te explicamos cómo traerlo legalmente y aprovechar ese margen.
Importar un Volkswagen Crafter 4Motion desde Europa: tracción total para trabajo duro
La versión 4Motion del Crafter incorpora tracción integral permanente con diferencial Torsen central, ideal para obras, canteras, montaña o terrenos sin asfaltar. En Austria y Suiza abundan unidades bien mantenidas por empresas de construcción que renuevan flota cada cuatro años.
Importar un Volkswagen Crafter 50 chasis cabina desde Europa
El Crafter 50 con chasis cabina permite montar caja abierta, plataforma, grúa o cualquier carrozado a medida con hasta 5 000 kg de MMA. En Europa Central se encuentran unidades de flota con mantenimiento oficial a precios muy inferiores al mercado español.
Importar un Volkswagen Crafter como base de autocaravana desde Europa
El Crafter L4H3 es una de las bases más codiciadas para autocaravana por su altura interior de 2,19 m y longitud de carga de 4,85 m. En Francia, Alemania y Países Bajos hay un mercado activo de furgonetas camperizadas de segunda mano con precios entre 10 000 y 15 000 EUR por debajo de España.
Importar un Volkswagen Crafter frigorífico desde Europa: cadena de frío garantizada
El Crafter frigorífico con equipo Carrier o Thermo King es la elección habitual para distribución de alimentación en temperatura controlada. En Países Bajos y Bélgica se renuevan flotas completas de supermercados cada tres años, generando un mercado de ocasión con precios un 25-30 % por debajo de España.
Importar un Volkswagen Crafter para mudanzas desde Europa
El sector de las mudanzas necesita furgones con el máximo volumen posible, acceso trasero amplio y suspensión robusta. El Crafter L4H3 cumple los tres requisitos y se encuentra en Bélgica y Alemania a precios muy competitivos procedente de flotas de logística y mudanzas europeas.
Importar un Volkswagen e-Crafter eléctrico desde Europa: todo lo que debes saber
El e-Crafter ofrece hasta 173 km de autonomía WLTP con su batería de 35,8 kWh, suficiente para distribución urbana de última milla. En Países Bajos y Alemania existen unidades de leasing devueltas con pocos kilómetros y precios hasta un 40 % inferiores al nuevo en España.
Kangoo III para autonomos de reparto: importar y ahorrar desde Europa
El Kangoo III L1 es la herramienta de trabajo preferida por miles de repartidores autonomos en Francia, Paises Bajos y Belgica. Su tamano compacto, 3,3 m3 de carga y consumos de 4,5 l/100 km lo hacen imbatible para ultima milla. Importarlo reduce el coste de entrada entre 3.000 y 5.000 EUR.
Kangoo E-Tech electrica: importar la furgoneta cero emisiones desde Europa
El Kangoo E-Tech monta una bateria de 45 kWh que ofrece hasta 300 km WLTP y 200-230 km reales en reparto urbano. Francia y los Paises Bajos han acumulado miles de unidades de leasing devueltas con precios hasta un 35 % inferiores a lo que se pide en Espana.
Kangoo III frigorifica para farmacia: importar desde Europa con equipo de frio
El transporte farmaceutico requiere cadena de frio certificada entre 2 y 8 grados centigrados. El Kangoo III es una de las furgonetas compactas mas usadas en Europa para esta funcion, y en Belgica y Francia se encuentran unidades con equipo Carrier o Thermo King a precios muy inferiores a los espanoles.
Kangoo Rapid Maxi L2: la version larga ideal para importar desde Alemania
El Kangoo Rapid Maxi L2 ofrece 4,2 m3 de volumen y 800 kg de carga util en un paquete que apenas supera los 4,9 m de largo. Alemania es el principal mercado de renting de furgonetas compactas en Europa, y las devoluciones generan un stock con precios muy competitivos.
Kangoo III como taller movil: importar y equipar desde Europa
Miles de tecnicos europeos usan el Kangoo III como taller movil gracias a su volumen de carga optimizable y la posibilidad de instalar estanterias modulares sin perforar la carroceria. En Paises Bajos y Belgica se devuelven unidades de leasing equipadas a precios de saldo.
Kangoo III vs Mercedes Citan II: cual importar desde Europa
Kangoo III y Citan II comparten plataforma, motores y linea de montaje en Maubeuge (Francia). Pero difieren en acabados, precio de compra, coste de mantenimiento y valor de reventa en Espana. Esta comparativa te ayuda a decidir cual importar.
Mercedes Citan 112 CDI furgon: la opcion diesel premium para importar
El Citan 112 CDI combina el 1.5 diesel de 116 CV con el DCT de 7 velocidades. Version tope de gama furgon: potencia para 800 kg de carga util, consumos contenidos y fiabilidad del bloque K9K evolucionado.
Mercedes Citan II Tourer: importar la version de pasajeros desde Europa
El Citan II Tourer es la version de pasajeros del Citan, hermano premium del Kangoo III. Con acabados MBUX, asientos traseros abatibles y la estrella de Mercedes, se posiciona como una alternativa compacta a la Clase V a un precio mucho mas accesible importando desde Alemania.
Fiabilidad de la Mercedes Sprinter: problemas conocidos por generación
La Sprinter acumula tres generaciones y más de 30 años en el mercado. Cada una tiene puntos fuertes y debilidades conocidas. Conocerlos es clave para acertar con la importación de una unidad usada y evitar sorpresas costosas.
Mercedes Sprinter vs. Volkswagen Crafter: comparativa para importar
Son las dos grandes furgonetas europeas y comparten incluso planta de fabricación en algunas versiones. Pero sus filosofías de motor, transmisión y equipamiento difieren más de lo que parece. Te damos los datos para que elijas con criterio antes de importar.
Pick-up doble cabina vs cabina simple: cuál importar según tu trabajo
La elección entre doble cabina y cabina simple determina el equilibrio entre capacidad de pasajeros y longitud de caja. En Europa, las versiones de cabina simple y club cab abundan en flotas profesionales pero apenas se venden en España, lo que convierte la importación en la mejor vía para conseguirlas.
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