Mercedes eSprinter: 81 o 113 kWh, 3.500 o 4.250 kg y carga útil

Dos eSprinter muy distintas con el mismo nombre

La Mercedes-Benz eSprinter es la versión de batería de la Sprinter. Hay que distinguir dos productos. La primera, presentada a finales de 2019 para el mercado europeo, tenía una batería de 41 o 55 kWh nominales y un motor de 85 kW (116 CV) con 295 Nm. La segunda, la eSprinter de nueva generación, se anunció en febrero de 2023 con una batería de hasta 113 kWh utilizables, tracción trasera y producción en Düsseldorf, con previsión de fabricarla también en Ludwigsfelde y Charleston (Estados Unidos).

Según un concesionario oficial alemán, los pedidos de la nueva en Europa se abrieron el 16 de enero de 2024. En segunda mano verás las dos generaciones mezcladas, y con precios y capacidades que no se parecen en nada.

La primera generación: 41 y 55 kWh, para reparto muy corto

Las fuentes discrepan en la capacidad útil y la autonomía. La Wikipedia en inglés indica 35 y 47 kWh utilizables frente a 41 y 55 nominales. En autonomía, la versión de 41 kWh se cita con unos 115-120 km y la de 55 kWh con entre 158 km (WLTP) y 168 km (NEDC), según el ciclo de homologación que use cada fuente. La carga útil publicada de la versión grande va de unos 770 a unos 890 kg según la fuente, y la de la pequeña ronda los 1.045 kg, con 3.500 kg de MMA. La carga rápida llegaba a 80 kW en continua.

Para quien la compre usada, el consejo es sencillo: es una furgoneta urbana de rutas cortas y repetidas, y su valor está en el precio. Pide el informe de salud de la batería y comprueba cuántos kilómetros reales hace con tu carga, no con la del folleto.

La nueva eSprinter: 56, 81 y 113 kWh

La prensa especializada y las fichas alemanas indican tres baterías con capacidad útil de 56, 81 y 113 kWh, dos potencias (100 y 150 kW) y un par de 400 Nm. La carga en continua llega a 115 kW: del 10 al 80 % tarda unos 28, 32 y 42 minutos respectivamente, según la prueba de Vision Mobility. En alterna, la carga es de 11 kW de serie (alguna ficha cita hasta 22 kW).

La autonomía WLTP de la de 113 kWh se cita en unos 438-440 km; el comunicado de 2023 hablaba de 400 km para la primera unidad de prueba. Con la de 81 kWh hay una dispersión mayor: 259 km en la ficha británica y 303 km en la ficha de ADAC de una carrocería larga de techo alto. En prueba real de consumo, Vision Mobility midió entre 22 y 26 kWh cada 100 km según el estilo de conducción. El volumen de carga llega a 14 m³ y la garantía de capacidad de batería anunciada es de ocho años o 160.000 km, ampliable hasta 300.000 km.

3.500 o 4.250 kg: aquí se decide la carga útil

La ficha de ADAC de una eSprinter larga de techo alto con 81 kWh y 3.500 kg de MMA indica una masa en vacío de 2.910 kg y una carga útil de 590 kg. Mercedes ofrece la versión de 113 kWh con hasta 4.250 kg de MMA, y Vision Mobility cita cargas útiles de entre 1,1 y 1,75 t según carrocería y equipamiento (la unidad de prueba rondaba 1,1 t). Dicho de otro modo: con el límite de 3.500 kg, la batería deja poco para el género; para llevar carga hay que subir de MMA.

Esa subida tiene consecuencias legales. Un vehículo de más de 3.500 kg exige en general el permiso C1. El Reglamento General de Conductores, tras el Real Decreto 971/2020, admite que el permiso B (con más de dos años de antigüedad) conduzca, solo en territorio nacional, vehículos sin remolque de combustibles alternativos para transporte de mercancías de entre 3.500 y 4.250 kg cuando el exceso de masa procede exclusivamente del sistema de propulsión. Es una excepción con condiciones, y algún centro de formación vial advierte de que en uso profesional se cruza con las normas de tacógrafo y tiempos de conducción: confirma tu caso con tu gestor de transporte y con tráfico antes de comprar una de 4.250 kg.

Fiscalidad e ITV según la MMA

La de 3.500 kg es una N1: si la afectas a tu actividad económica, queda en no sujeción del impuesto de matriculación (con presunción cuando al menos el 50 % del IVA es deducible; consulta vinculante DGT V3156-20); si no, tributa por CO2 al 0 % y se presenta el modelo 576 antes de matricular. La de 4.250 kg es una N2: está en no sujeción por categoría (Ley 38/1992, art. 65.1.a), 1.º), salvo que esté acondicionada como vivienda.

En la ITV, la N1 de hasta 3.500 kg está exenta dos años, pasa cada dos entre los 2 y los 6 años, cada año entre los 6 y los 10 y cada seis meses a partir de los 10. Un vehículo de más de 3.500 kg pasa la inspección anual y, desde los 10 años, semestral. Además, para vehículos de entre 2,5 y 3,5 t en transporte internacional o cabotaje se exige tacógrafo inteligente desde el 1 de julio de 2026. Como eléctrica pura, lleva la etiqueta Cero de la DGT.

Cómo importarla y qué revisar

• Generación: primera (41 o 55 kWh) o nueva (56, 81 o 113 kWh), en la ficha técnica y no solo en el anuncio.
• MMA y carga útil de esa unidad: 3.500 o 4.250 kg, longitud y altura del techo.
• Informe de batería de un taller oficial, imprescindible en la primera generación.
• Carga rápida real en CCS y estado del cargador de a bordo.
• Garantía de batería por escrito y cómo se aplica a una unidad matriculada en España.
• Carrocería: furgón o chasis cabina con carrozado, con la documentación del transformador.

Entre países de la UE no hay arancel. Un profesional factura con el IVA de origen o en margen si es usada; un particular implica ITP (3-8 %, Galicia 3 %), y nunca ambos a la vez.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kWh tiene la nueva eSprinter?

Tiene tres baterías de capacidad útil de 56, 81 y 113 kWh según las fuentes consultadas. La primera generación llevaba 41 o 55 kWh nominales.

¿Cuánta carga útil tiene una eSprinter de 3.500 kg?

Depende de la carrocería y la batería. La ficha de ADAC de una larga de techo alto con 81 kWh cita 590 kg. Consulta siempre la masa en orden de marcha de la unidad concreta.

¿Puedo conducir la de 4.250 kg con el carné B?

Solo si se cumplen las condiciones del Reglamento General de Conductores: permiso B de más de dos años, sin remolque, transporte de mercancías, solo en España y con el sobrepeso debido a la propulsión. Si no, necesitas el C1. Confirma con tu gestor el caso profesional.

¿Paga impuesto de matriculación?

La N1 afecta a actividad queda en no sujeción; la que no se afecta tributa al 0 % por ser eléctrica y presenta el modelo 576. La N2 de 4.250 kg queda en no sujeción por categoría salvo acondicionamiento como vivienda.

Conclusión

En la eSprinter el kWh importa menos que los kilos: antes de enamorarte de los 113 kWh, calcula tu carga útil con la MMA que realmente vas a matricular y comprueba tu permiso. La generación, la MMA y la garantía escrita de la batería son los tres datos que separan una buena compra de un problema.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.