Nissan e-NV200 de segunda mano: batería de 24 o 40 kWh y qué revisar

Qué es la e-NV200 y cuándo se fabricó

La Nissan e-NV200 es la versión eléctrica de la furgoneta compacta NV200. Según la Wikipedia en inglés, se presentó en el Salón de Ginebra de 2014 y su producción empezó a mediados de ese año en la planta de Nissan en Barcelona; la Wikipedia en español sitúa el fin de la producción en 2021, cuando Nissan presentó la Townstar EV como relevo. En 2016 fue, según esa misma fuente, la furgoneta eléctrica más vendida de Europa, con 4.319 unidades entregadas.

Monta un motor síncrono de 80 kW (109 CV) y 254 Nm. Se vendió como furgón, con hasta 4,2 m³ de carga y una carga útil de entre 614 y 770 kg según la versión (Wikipedia en español), como combi o Evalia de cinco a siete plazas y, desde julio de 2018, como camper. Al haberse fabricado en España, es fácil encontrarla aquí, pero también circula por otros países europeos.

Dos baterías, dos coches distintos

La primera serie (2014-2018) lleva una batería de 24 kWh con una autonomía homologada de 170 km en el ciclo NEDC y de 117 km en el ciclo EPA. Un taxista de Barcelona citado por Diario Motor hablaba de entre 100 y 110 km reales. En 2018 la capacidad subió a 40 kWh, con unos 280 km NEDC, que se traducen en 200 km en ciclo WLTP; la prensa estimó menos de 200 km reales en uso mixto. La batería nueva, según Movilidad Eléctrica, cambió de química (níquel, manganeso y cobalto) con celdas laminadas del mismo tamaño y peso.

Conclusión para el comprador: una de 24 kWh con la batería sana ofrece un alcance muy corto para cualquier uso que no sea urbano puro, y una de 40 kWh con la batería degradada puede parecerse a ella. No compares dos e-NV200 por año o kilometraje sin saber qué batería y en qué estado.

Carga: CHAdeMO y cargador de a bordo

La e-NV200 carga en rápida por CHAdeMO, con un máximo de 50 kW en corriente continua; Km77 cifra en unos 60 minutos el paso del 10 al 80 % en la 40 kWh. En alterna, la Wikipedia en inglés habla de un cargador de a bordo de 3,3 kW, que sube a 6,6 kW con el opcional, y ese opcional es el que añade el puerto CHAdeMO. Es decir: una unidad sin el paquete opcional puede no tener carga rápida. Comprueba que la tiene y que hay puntos CHAdeMO en tu ruta habitual, porque los modelos europeos actuales suelen usar el conector CCS.

Cómo valorar la salud de la batería

• Barras de capacidad: el cuadro muestra una escala por barras. La Wikipedia en español cita una protección de garantía si la capacidad baja de 9 barras. Las barras son una medida gruesa: no te conformes con mirarlas.
• Informe de diagnóstico con el estado de salud (SOH) en porcentaje: pídelo por escrito; algunas unidades se venden con un certificado de salud de la batería.
• Prueba de carga completa: carga al 100 % y anota el alcance que indica el coche; repite en un entorno de temperatura comparable. Un alcance muy inferior al esperado es una señal de degradación.
• Historial de carga rápida y uso: una unidad de taxi o reparto con muchas cargas rápidas suele tener más desgaste que una de uso particular.
• Garantía: la fuente consultada cita 5 años o 100.000 km para la batería. Una unidad de 2014 a 2018 habrá superado ese límite de edad; en una de 2018 a 2021, pregunta a Nissan con el VIN qué queda vigente.

Impuestos y trámites al comprarla

Si la compras en otro país de la UE, no hay arancel ni DUA. Un profesional la factura con IVA de origen o en régimen de margen y un particular te obliga a pagar el ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad; Galicia 3 %), nunca los dos. Si la compras en España a un particular, también se paga ITP sobre el valor real, no sobre lo que pactéis a la baja.

En el IEDMT, el furgón N1 que afectas a una actividad económica queda en no sujeción (DGT V3156-20); sin afectar, tributa por CO2 al 0 % por ser eléctrico, con el modelo 576 antes de matricular. El combi o Evalia es un M1: tributa por CO2, también al 0 %. En la ITV, una N1 de hasta 3.500 kg pasa cada dos años entre los 2 y los 6, cada año entre los 6 y los 10 y cada seis meses a partir de los 10: una e-NV200 de 2014 ya está en el tramo semestral. La etiqueta de la DGT es la Cero.

Preguntas frecuentes

¿Existe una e-NV200 de 62 kWh?

En las fuentes que hemos consultado solo aparecen las baterías de 24 y 40 kWh. Si un anuncio habla de 62 kWh, desconfía y exige la ficha técnica y el informe de la batería antes de seguir.

¿Qué autonomía real tiene una e-NV200 usada?

Con 24 kWh, unos 100 a 110 km reales según un taxista citado por la prensa, y con 40 kWh menos de 200 km en uso mixto. Una batería degradada rinde menos; por eso el informe es imprescindible.

¿Puedo cargarla en una estación rápida normal?

Solo si tiene toma CHAdeMO y hay estaciones con ese conector. Muchos puntos nuevos priorizan CCS, así que comprueba el mapa de tu zona antes de comprar.

¿Cuánto impuesto pago al matricularla?

Si es un furgón N1 y lo afectas a tu actividad, no tributa por IEDMT. Si no, tributa por CO2 al 0 % y se presenta igualmente el modelo 576. Si la compras a un particular, se suma el ITP de tu comunidad.

Conclusión

La e-NV200 es barata por algo: una batería que envejece sin sustitución barata. Antes de pagar, decide qué capacidad necesitas, exige el informe de salud de la batería y comprueba la carga rápida. Con esas tres cosas claras, puede ser una buena furgoneta eléctrica de ciudad.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.