Ford E-Transit Courier: 43 kWh, 700 kg de carga y qué mirar

Qué es la E-Transit Courier y qué la distingue

La Ford E-Transit Courier es la versión eléctrica de la nueva Transit Courier, la furgoneta más compacta de la gama de Ford. Según Auto Express, se basa en una versión muy modificada de la plataforma B2E que usa el Ford Puma, y su suelo de carga es 182 mm más largo que el de la generación anterior. Comparte técnica con la E-Tourneo Courier, su versión de pasajeros, y con el Puma Gen-E.

Para el que importa, esto es útil: se trata de un modelo nuevo y con poca oferta de segunda mano. Lo habitual es encontrar unidades de kilómetro 0, de demostración o de un renting recién terminado. Y no hay que confundirla con la Transit Courier de combustión de la generación anterior, que es otra furgoneta.

Batería, autonomía y carga

La E-Transit Courier lleva una batería de 43 kWh útiles, un motor delantero de 100 kW (134 CV) con 290 Nm y una autonomía WLTP de hasta unos 291-293 km, según Auto Express y electrive. La carga en continua llega a 100 kW y, según Ford, del 10 al 80 % tarda unos 23 minutos; en alterna carga a 11 kW. Para comparar, la E-Tourneo Courier de pasajeros declara entre 266 y 288 km y el Puma Gen-E entre 347 y 376 km, con la misma batería.

Electrive cuenta que las baterías de 43 kWh se ensamblan en la propia planta de Craiova con celdas NCM de SK On fabricadas en Hungría, y que los motores eléctricos de 100 a 210 kW proceden de Halewood (Reino Unido). La misma fuente cita un objetivo de hasta 50.000 vehículos eléctricos en 2025 entre los tres modelos, limitado por la capacidad de ensamblaje de baterías.

Carga útil, volumen y el maletero delantero

Auto Express publica una carga útil máxima de 700 kg y un volumen de 2,9 m³, un 25 % más que la generación anterior. Dispone, además, de un maletero delantero de 44 litros, útil para guardar los cables de carga sin ocupar el espacio de carga. No hemos verificado la masa máxima autorizada de la versión eléctrica; consulta la ficha técnica de la unidad.

Para reparto urbano de bultos pequeños, 700 kg y 2,9 m³ son suficientes; para palés, no cabe. Es una cifra del mismo orden que la de otras compactas eléctricas (entre 544 y 800 kg según el modelo y la longitud), así que decide por la ficha de cada unidad y no por el logotipo.

Producción y disponibilidad

Según electrive, la producción en serie de la E-Transit Courier, la E-Tourneo Courier y el Puma Gen-E empezó en marzo de 2025 en la planta de Ford Otosan en Craiova (Rumanía). La misma fuente cita un precio en Alemania de unos 35.400 euros para la furgoneta; es una cifra orientativa de 2025 que puede haber cambiado.

Fiscalidad, ITV y permiso

La E-Transit Courier es una N1 de menos de 3.500 kg, por lo que basta el permiso B. Si la afectas a tu actividad económica, queda en no sujeción del impuesto de matriculación (presunción con al menos el 50 % del IVA deducible; DGT V3156-20); si no, tributa por CO2 al 0 % al ser eléctrica, y presentas el modelo 576 antes de matricular. La versión de pasajeros, por ser turismo, tributa siempre por CO2.

La ITV de la N1 de hasta 3.500 kg está exenta dos años, es bienal de los 2 a los 6, anual de los 6 a los 10 y semestral desde los 10. Lleva etiqueta Cero. Si prestas transporte internacional, recuerda que desde el 1 de julio de 2026 los vehículos de entre 2,5 y 3,5 t exigen tacógrafo inteligente: verifica la MMA de tu unidad.

Qué revisar antes de comprar

• Categoría: furgoneta N1 o turismo M1 (E-Tourneo), en la ficha técnica.
• Batería de 43 kWh y autonomía de la ficha, no la del anuncio.
• Carga útil y MMA de la unidad concreta.
• Estado de la batería con informe del concesionario oficial, aun en unidades casi nuevas.
• Garantía por escrito y cómo se aplica al matricular en España; consulta a Ford.
• Si es casi nueva: una unidad con menos de seis meses o 6.000 km suele considerarse medio de transporte nuevo a efectos del IVA, así que verifícalo con tu gestor.

Entre países de la UE no hay arancel. Un profesional factura con IVA de origen; un particular implica ITP (modelo 620, 3-8 %, Galicia 3 %); nunca ambos. Para ayudas a la compra, consulta la convocatoria vigente: dependen de la comunidad y de que el vehículo sea nuevo.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kWh tiene la Ford E-Transit Courier?

43 kWh útiles, la misma batería que la E-Tourneo Courier y el Puma Gen-E según electrive.

¿Cuánta autonomía tiene?

Hasta unos 291-293 km WLTP según las fuentes consultadas; en uso real depende de la carga, la velocidad y el frío.

¿Cuánto puede cargar?

Auto Express cita una carga útil máxima de 700 kg y 2,9 m³ de volumen. La carga útil real de tu unidad la dice su ficha.

¿Qué impuesto de matriculación paga?

Si es N1 y la afectas a tu actividad, no sujeción; si no, CO2 al 0 % con modelo 576 antes de matricular. La versión de pasajeros siempre tributa por CO2.

Conclusión

La E-Transit Courier es una compacta eléctrica sensata, fabricada en Europa y con carga útil competitiva, pero al ser nueva conviene comprar con ficha verificada, informe de batería y garantía por escrito.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.