Opel Movano Electric: 110 kWh, 3.500 o 4.250 kg y qué carné necesitas

La familia de grandes eléctricas de Stellantis

La Opel Movano Electric (antes Movano-e) es la versión de batería de la gran furgoneta de Opel, gemela de la Peugeot e-Boxer, la Citroën ë-Jumper y la Fiat E-Ducato. Según electrive, en octubre de 2023 Stellantis renovó todas ellas a la vez. La Movano-e original se lanzó en 2021 y se ofrecía en cuatro longitudes y tres alturas de techo. Como hay generaciones muy distintas en el mercado de segunda mano, lo primero es saber cuál tienes delante.

Primera generación (2021-2023): 37 y 70 kWh

Las fichas de la presentación daban dos baterías, de 37 y 70 kWh, con un motor de 90 kW (122 CV) y 260 Nm, y una autonomía WLTP de 117 km y 224 km respectivamente. Una actualización posterior, recogida por la prensa británica, sustituyó la de 70 kWh por una de 75 kWh con unos 248 km. La carga en alterna era de 7,4 kW de serie (22 kW opcional) y en continua de 50 kW, y la velocidad máxima estaba limitada a 110 km/h. Se ofrecía con volúmenes de entre 8 y 17 m³, una carga útil de hasta 2,1 t y masas máximas autorizadas de entre 2,8 y 4,0 toneladas.

Generación 2024: 110 kWh y 200 kW

Con la renovación, electrive indica que desaparecen las baterías de 37 y 70 kWh y se pasa a una de 110 kWh (97,8 kWh utilizables según la documentación de Opel), con un motor de 200 kW (270 CV) y 400 Nm que sustituye al de 90 kW. La autonomía WLTP llega a 420 km (el máximo anterior era de 280 km) y la carga rápida alcanza 150 kW, con el 80 % en unos 55 minutos. De serie lleva un cargador trifásico de 11 kW según el comunicado de Opel, aunque alguna ficha española cita 22 kW: confirma cuál lleva tu unidad. Hay una toma e-PTO opcional de 400 V para alimentar equipos externos.

Según la ficha técnica española publicada por la prensa, la batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 km con un mínimo del 70 % de capacidad. Es un dato a contrastar con el contrato y con el importador si compras fuera de España.

3.500 o 4.250 kg: cuánta carga útil ganas y pierdes

Esta es la elección central de la gran eléctrica. Según la ficha española, la carga útil con conductor es de unos 635 kg en una L3H2 de 3.500 kg y de unos 1.385 kg en la misma de 4.250 kg; y de unos 560 kg frente a 1.310 kg en una L4H3. Dicho de otro modo, la batería se come la carga útil de la versión de 3.500 kg, y los 750 kg extra de MMA son los que te la devuelven. Opel habla de hasta 1,5 t de carga en la versión eléctrica y de hasta 2 t en las diésel.

La ficha cita 130 km/h de velocidad máxima en la versión N1 y 90 km/h en la N2. Son datos de ficha y no sustituyen a la documentación de tu unidad.

Permiso B, tacógrafo y límites de la excepción de 4.250 kg

Un vehículo por encima de 3.500 kg exige, en general, un permiso C1. El Reglamento General de Conductores (art. 4.2) prevé una excepción: el permiso B autoriza automóviles sin remolque de combustibles alternativos destinados al transporte de mercancías con una MMA de entre 3.500 y 4.250 kg, siempre que el permiso B tenga más de dos años, que el sobrepeso proceda exclusivamente del sistema de propulsión frente a uno de combustión equivalente, que no aumente la capacidad de carga y que se circule solo en territorio nacional.

Consecuencias prácticas: no vale para un conductor con el B recién sacado, ni para viajar al extranjero, ni para arrastrar un remolque. Según la documentación que hemos consultado, la nueva directiva europea de permisos (UE) 2025/2205 prevé condiciones propias para estos vehículos cuando se transponga, así que conviene seguir esa transposición. En cuanto al tacógrafo, como regla general un vehículo de mercancías de más de 3,5 t queda bajo el reglamento europeo de tiempos de conducción y descanso con excepciones: que lo confirme tu gestor según tu actividad.

Fiscalidad: N1 de 3.500 kg frente a N2 de 4.250 kg

La versión de 3.500 kg es una N1: queda en no sujeción del IEDMT si la afectas a tu actividad económica (presunción con al menos el 50 % del IVA deducible; DGT V3156-20) y, si no, tributa por CO2 al 0 % por ser eléctrica, siempre con el modelo 576 antes de matricular. La de 4.250 kg es una N2: está en no sujeción por categoría (Ley 38/1992, art. 65.1.a), 1.º), sin exigir afectación, salvo los acondicionados como vivienda, que sí tributan.

La ITV también cambia: un camión de más de 3.500 kg pasa la inspección anual y, desde los 10 años, semestral, frente al calendario más laxo de la N1 de hasta 3.500 kg. La compra en la UE no lleva arancel; un profesional factura con IVA de origen o margen y un particular implica ITP (3-8 %, Galicia 3 %), nunca ambos. Como eléctrico puro, lleva la etiqueta Cero de la DGT.

Qué revisar antes de comprar

• Generación real: 37 o 70-75 kWh (2021-2023) o 110 kWh (2024 en adelante), en la ficha técnica y no solo en el anuncio.
• MMA y carrocería: 3.500 o 4.250 kg, longitud, altura y si es furgón o chasis cabina con carrozado; pide la documentación del transformador.
• Informe de batería: en una primera generación de flota es imprescindible.
• Cargador y conector: comprueba la potencia de carga en alterna y una carga rápida real.
• Garantía escrita de la batería y cómo se aplica a una unidad importada.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kWh tiene la Opel Movano Electric actual?

110 kWh brutos (97,8 kWh utilizables según la documentación de Opel), con una autonomía WLTP de hasta 420 km. La primera generación, de 2021 a 2023, llevaba 37 o 70 kWh.

¿Puedo conducir la versión de 4.250 kg con el carné B?

Solo si cumples las condiciones del artículo 4.2 del Reglamento General de Conductores: más de dos años de permiso B, sin remolque, transporte de mercancías, solo en territorio nacional y con el sobrepeso debido a la propulsión. Si alguna no se cumple, necesitas el C1.

¿Paga impuesto de matriculación la de 4.250 kg?

La N2 está en no sujeción por categoría (art. 65.1.a), 1.º, de la Ley 38/1992), sin necesidad de afectación, salvo que esté acondicionada como vivienda. Aun así, consulta con tu gestor si hay que presentar el modelo 576.

¿Es lo mismo que una Peugeot e-Boxer o una Fiat E-Ducato?

Comparten plataforma y electrificación: Stellantis renovó todas a la vez. Cambian el acabado, la oferta comercial y la red de servicio. Compara las cuatro en el mercado de origen.

Conclusión

La Movano Electric de 110 kWh es una gran furgoneta con dos caras: una N1 de 3.500 kg con poca carga útil y una N2 de 4.250 kg que la devuelve pero exige permiso, ITV y reglas distintas. Elige la MMA pensando en tu carga, en tu permiso y en tu impuesto, y en ese orden.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.