Ford E-Transit Custom: baterías de 64 y 71 kWh y qué versión importar

Qué es la E-Transit Custom y para qué trabajo sirve

La Ford E-Transit Custom es la versión de batería de la Transit Custom de segunda generación, la furgoneta mediana de Ford. No hay que confundirla con la E-Transit, el furgón grande. Según la documentación consultada (Wikipedia en alemán), la gama eléctrica y la híbrida enchufable se comercializan desde la primavera de 2024 y se fabrican, como la generación anterior, en la planta de Ford Otosan, en Turquía. Es una herramienta pensada para mensajería, reparto urbano, servicios técnicos y flotas de empresa que necesitan una furgoneta de hasta 3,5 toneladas.

Se ofrece como furgón, con dos distancias entre ejes y dos alturas de techo, y como Kombi. En la presentación del modelo Ford habló de entre 5,8 y 9,0 m³ de volumen y de hasta 3,45 m de longitud de carga (datos de preproducción). La variante de pasajeros, la E-Tourneo Custom, es un turismo M1 y tributa de otra forma: no la mezcles con la furgoneta cuando compares precios.

Baterías, potencias y autonomía: qué cambió

La primera serie monta una batería de 64 kWh útiles. La Wikipedia en alemán cita motores de 100 kW (136 CV), 160 kW (218 CV) y 210 kW (285 CV) según la versión, y una autonomía WLTP de entre 290 y 364 km. Las cifras de preproducción que circularon antes del lanzamiento (74 kWh y hasta 380 km) no coinciden con las de las fichas posteriores, así que no las uses para comparar; otras fichas de prensa de 2024 hablan de hasta 337 km. El dato válido es el que figure en la ficha técnica de la unidad concreta.

La renovación anunciada para principios de 2026 eleva la capacidad útil a 71 kWh y la autonomía a unos 370 km WLTP en tracción trasera, según la prensa especializada y el material de Ford. Añade además una versión de tracción total eléctrica con un motor extra en el eje delantero: 341 km WLTP, hasta 630 Nm en la versión más potente y hasta 2.300 kg de capacidad de remolque. La carga rápida de 125 kW permitiría pasar del 10 al 80 % en unos 29 minutos con la batería nueva, y los propietarios de unidades con 64 kWh pasarían de unos 39 a unos 25 minutos con una actualización de software.

Para quien importa esto crea dos coches distintos con el mismo nombre: una E-Transit Custom de 2024-2025 tiene 64 kWh y una de 2026 puede llevar 71 kWh. Mira la capacidad en la ficha técnica y no te fíes del año del anuncio ni del nombre comercial.

MMA, carga útil y permiso de conducir

Las fichas que acompañaron al lanzamiento de 2024 indican una masa máxima autorizada de 3.225 kg y una carga útil neta de entre 939 y 970 kg según la configuración, frente a los hasta 1.100 kg que Ford mencionó en la presentación. Con la tracción total la prensa habla de hasta una tonelada de carga. Son cifras de referencia: la carga útil real de tu unidad sale de restar la masa en orden de marcha que figura en su ficha a la MMA.

Al quedar por debajo de 3.500 kg es una N1 convencional: basta el permiso B de siempre. No necesitas la excepción de hasta 4.250 kg que el Reglamento General de Conductores (art. 4.2) concede a ciertos vehículos de combustibles alternativos, con condiciones de antigüedad del permiso y ámbito nacional; esa excepción sirve para otras furgonetas más pesadas, no para esta. Sí conviene mirar el tacógrafo: para vehículos de entre 2,5 y 3,5 t en transporte internacional o cabotaje se exige tacógrafo inteligente desde el 1 de julio de 2026. Pregunta a tu gestor de transporte si tu actividad entra en ese supuesto.

Qué revisar antes de comprarla fuera de España

• Capacidad de batería, potencia y tracción en la ficha (64 o 71 kWh; 100, 160 o 210 kW; trasera o total) y que coincidan con el anuncio.
• Actualización de software de carga rápida: pregunta si la unidad la tiene aplicada y si el concesionario puede acreditarlo.
• Garantía de batería: Ford anunció 8 años o 160.000 km en la presentación del modelo, según la prensa. Pide por escrito si se mantiene al matricular en España y qué mantenimiento exige.
• Estado de la batería: en una unidad reciente lo razonable es un informe del concesionario oficial; desconfía si no existe.
• Campañas de revisión abiertas: pide que consulten el VIN en Ford antes de cerrar la compra.
• Documentación: factura, ficha técnica, certificado de conformidad (COC) y, si es usada, permiso de circulación y baja en el país de origen.

Como es un modelo tan reciente, la oferta de segunda mano es pequeña: muchas unidades que verás serán de kilómetro 0, de demostración o de un renting recién terminado. Eso favorece comprar a un concesionario profesional con factura clara y un historial verificable.

Cómo importarla: impuestos y trámites

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un profesional, la factura lleva el IVA del país de origen (o el régimen de margen si es usada) y no se paga IVA español; si vende un particular, en España corresponde el ITP (modelo 620), del 3 al 8 % según la comunidad autónoma (Galicia, 3 %), y nunca se aplican ITP e IVA a la vez. Cuidado con los kilómetros: un vehículo con menos de seis meses o menos de 6.000 km suele considerarse nuevo a efectos del IVA, así que verifícalo con tu gestor en unidades casi nuevas.

En el impuesto de matriculación (IEDMT), una N1 afecta a una actividad económica queda en no sujeción: la presunción opera cuando al menos el 50 % del IVA soportado es deducible (consulta vinculante DGT V3156-20). Si no se afecta, tributa por emisiones de CO2 y, al ser eléctrica (0 g/km), el tipo es del 0 %; aun así la operación está sujeta y el modelo 576 se presenta antes de matricular. La E-Tourneo Custom, por ser turismo, sigue siempre la regla del CO2.

En la ITV, una N1 de hasta 3.500 kg está exenta los dos primeros años, pasa cada dos años entre los 2 y los 6, cada año entre los 6 y los 10 y cada seis meses desde los 10. Y en las zonas de bajas emisiones un eléctrico puro lleva la etiqueta Cero de la DGT; comprueba la ordenanza de tu municipio para ver qué ventajas concretas te da.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kWh tiene la Ford E-Transit Custom?

La primera serie monta 64 kWh útiles y la renovación de 2026 sube a 71 kWh según Ford y la prensa especializada. Comprueba la capacidad en la ficha técnica de la unidad que vayas a comprar, porque el nombre comercial es el mismo.

¿Hace falta algún permiso especial para conducirla?

No. La MMA de las fichas de 2024 es de 3.225 kg, por debajo de 3.500 kg, así que basta el permiso B. La excepción hasta 4.250 kg del Reglamento General de Conductores no es necesaria para este modelo.

¿Tengo que pagar el impuesto de matriculación?

Si la furgoneta es N1 y la afectas a tu actividad económica, queda en no sujeción. Si no la afectas, tributa por CO2 al tipo del 0 % al ser eléctrica, y el modelo 576 se presenta igualmente antes de matricular. La afectación debe ser real y demostrable.

¿Sirve la garantía de la batería si la importo?

Ford anunció 8 años o 160.000 km en la presentación, pero no hemos podido verificar cómo se aplica a un vehículo comprado en otro país y matriculado en España. Pide confirmación por escrito a Ford o al concesionario antes de pagar.

Conclusión

La E-Transit Custom es una N1 sencilla de documentar y de conducir, pero el detalle que separa una buena compra de una mala es la serie: 64 o 71 kWh, tracción trasera o total, y qué garantía te reconocen una vez matriculada en España. Verifica esos tres puntos en la ficha y por escrito.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.