Opel Vivaro-e y Vivaro-e Hydrogen: batería o pila de hidrógeno

La Vivaro-e: presentación, fábricas y familia

Según la Wikipedia en alemán, Opel presentó la Vivaro-e el 5 de noviembre de 2019 y la producción empezó en 2020 en la planta de Hordain (Francia), junto a sus hermanas de Stellantis, y también en la fábrica de Vauxhall en Luton (Inglaterra). Es una furgoneta mediana basada en la plataforma de la Citroën Jumpy, y comparte conjunto eléctrico con la Peugeot e-Expert, la Fiat E-Scudo y la Toyota Proace Electric. El lugar de fabricación no cambia la fiscalidad de tu compra: lo que cuenta es dónde compras y dónde está matriculada la unidad.

Ojo con una trampa: las Vauxhall del mercado británico son vehículos con volante a la derecha, y desde el Brexit una compra en Reino Unido ya no es intracomunitaria. Ahí el arancel depende de la partida TARIC, se paga el 21 % de IVA mediante el DUA y nunca hay ITP. Para una Opel comprada en Alemania, Francia o España, en cambio, rige la regla de la UE.

Versiones y cifras de la Vivaro-e de batería

La primera serie monta una batería de 50 kWh (230 km WLTP) o de 75 kWh (330 km WLTP), con un motor de 100 kW (136 CV) y 260 Nm, y tarda entre 10,5 y 12,7 segundos de 0 a 100 km/h según la versión. Se ofrece como furgón en varias longitudes, doble cabina y Kombi, con un volumen de carga de entre 3,6 y 6,6 m³.

Con la renovación de 2024, la Vivaro Electric mantiene 50 y 75 kWh y, según el comunicado de Opel, llega a 350 km WLTP con la batería grande (20 km más que antes). Cargada en corriente continua de 100 kW, pasa del 5 al 80 % en unos 38 minutos (50 kWh) o 45 minutos (75 kWh); monta de serie un cargador de a bordo de 11 kW; se ofrece en dos longitudes (4,98 y 5,33 m) con hasta 6,6 m³ y hasta 1,4 t de carga útil; y tiene una toma e-PTO para alimentar equipos externos con la batería de tracción. Cifras de fabricante: valida siempre las de tu ficha.

Vivaro-e Hydrogen: cómo funciona y por qué es un caso aparte

La versión de hidrógeno, presentada en mayo de 2021, combina una pila de combustible con una batería de 10,5 kWh y un depósito de 4,4 kg de hidrógeno, con una autonomía WLTP de unos 400 km y un repostaje de unos cinco minutos. Según la Wikipedia en alemán, su producción terminó en julio de 2025. Es decir: es un vehículo de nicho y ya descatalogado, con un parque muy pequeño.

Los riesgos para un importador no son teóricos. Primero, la infraestructura: solo tiene sentido si puedes repostar hidrógeno en tu ruta habitual, y eso debes comprobarlo en el mapa actualizado de estaciones antes de comprar. Segundo, el servicio técnico: pregunta qué taller de la red Opel en España puede intervenir en el sistema de hidrógeno. Tercero, los depósitos y la pila: no hemos podido verificar cifras de vida útil ni de garantía, así que pídelas por escrito. Sin esas respuestas, la de batería es casi siempre la opción segura.

Qué revisar antes de comprar una Vivaro-e

• Capacidad de batería y serie en la ficha técnica (50 o 75 kWh; primera serie o renovada), no solo en el anuncio.
• Informe de estado de la batería: indispensable en una unidad de 2020 a 2022 procedente de flota de reparto.
• Cargador de a bordo y cable incluido; comprueba también que el puerto de carga rápida (CCS) carga bien en un punto real.
• Mantenimiento en la red oficial: un libro de revisiones completo vale más que unos cuantos kilómetros menos.
• Carrocería de reparto: bisagras traseras, puerta corredera, suelo y guías de las cargas.
• Pila y depósitos (solo Hydrogen): informe del sistema y fechas de los depósitos, por escrito.

Cómo importarla y qué impuestos pagar

Desde otro país de la UE no hay arancel. Un profesional factura con el IVA de origen o en régimen de margen; un particular implica ITP (modelo 620) en España, del 3 al 8 % según la comunidad (Galicia, 3 %). Nunca los dos impuestos a la vez.

En el IEDMT, la furgoneta N1 afecta a una actividad económica queda en no sujeción (presunción con al menos el 50 % del IVA deducible; DGT V3156-20). Sin afectar, tributa por CO2: tanto la eléctrica como la de hidrógeno emiten 0 g/km en el escape y van al 0 %, pero el modelo 576 se presenta antes de matricular. Para las zonas de bajas emisiones, ambas pueden acogerse a la etiqueta Cero; la DGT la concede a eléctricos puros y a vehículos de pila de combustible.

Preguntas frecuentes

¿Qué autonomía tiene la Opel Vivaro-e?

Según el fabricante, 230 km WLTP con 50 kWh y 330 km con 75 kWh en la primera serie, y hasta 350 km con 75 kWh en la renovada. En el día a día, las condiciones reales suelen dar menos.

¿Merece la pena una Vivaro-e Hydrogen de segunda mano?

Solo si tienes una estación de hidrógeno en tu ruta y un taller que pueda atender el sistema. Dejó de producirse en julio de 2025 y el parque es muy reducido; para la mayoría de usos, la versión de batería es más sencilla de mantener y de revender.

¿Puedo comprar una Vauxhall Vivaro-e en Reino Unido?

Puedes, pero es una importación desde fuera de la UE: volante a la derecha, arancel según la partida TARIC, 21 % de IVA por el DUA y trámites de homologación adicionales. Suele salir más caro y más lento que una Opel del continente.

¿Qué etiqueta DGT lleva una Vivaro-e?

La etiqueta Cero, como todos los eléctricos puros. Los vehículos de pila de combustible también la reciben.

Conclusión

La Vivaro-e de batería es una buena opción mediana con dos capacidades y dos series, y la Hydrogen es un caso especial que solo compensa con hidrógeno a mano. En ambas, la diferencia entre una compra acertada y una mala la marca el informe de batería o de pila y la serie exacta de la unidad.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.