Mercedes eVito furgón: baterías de 35, 60 y 90 kWh y carga útil

Qué es el eVito furgón y para qué trabajo sirve

El Mercedes-Benz eVito es la versión eléctrica de la Vito, la furgoneta mediana de la marca (serie W447). Según la Wikipedia en alemán, el furgón eléctrico llegó en el segundo semestre de 2018 con una batería de 35 kWh y un motor de 84 kW (116 CV); más tarde se ofreció con 60 kWh y, en marzo de 2025, Mercedes anunció una opción de 90 kWh. Está pensado para reparto urbano y periurbano, servicios técnicos y flotas que necesitan alrededor de 6 m³ de carga por debajo de las 3,5 toneladas.

Conviene no confundirlo con el eVito Tourer ni con el EQV, que comparten parte de la técnica pero son vehículos de pasajeros (categoría M1) con otra potencia, otra fiscalidad y otra inspección. Lo vemos más abajo, porque en un anuncio europeo los dos nombres se mezclan con frecuencia.

Tres baterías en la misma furgoneta

35 kWh (primera serie). La Wikipedia en alemán recoge una autonomía de unos 150 km según WLTP y una velocidad limitada electrónicamente a 120 km/h. Es una cifra de uso estrictamente urbano; hoy solo tiene sentido para recorridos cortos y fijos, y exige un informe del estado de la batería porque habrá unidades con varios años de servicio en flota.

60 kWh. Las fichas técnicas alemanas consultadas indican 60 kWh de capacidad útil, motor de 85 kW (116 CV) con 360 Nm, carga de hasta 11 kW en alterna y 110 kW en continua, y una autonomía WLTP de hasta 314 km; electrive, en cambio, habla de un máximo de 307 km para esta versión. La diferencia es pequeña, pero ilustra que no debes copiar la cifra de un anuncio: la que vale es la de la ficha de la unidad.

90 kWh. El comunicado de Mercedes del 26 de marzo de 2025 presenta la versión de 90 kWh con una autonomía WLTP de hasta 480 km, con el motor de 85 kW o con el de 150 kW (365 Nm) procedente del eVito Tourer. La carga rápida llega a 110 kW y pasa del 10 al 80 % en unos 40 minutos; el cargador de a bordo es de 11 kW. Solo se ofrece en las carrocerías larga (unos 5.140 mm) y extralarga (entre 5.370 y 5.390 mm según la fuente), con hasta 6,6 m³ de volumen. Ojo: 480 km es el máximo anunciado; la prensa especializada francesa cita una autonomía mixta de unos 397 km, así que consulta siempre el dato mixto homologado y no el urbano.

Carga útil y MMA: lo que se come la batería

En la versión de 60 kWh, las fichas alemanas citan una masa máxima autorizada de 3.200 kg y una carga útil de unos 883 kg en la carrocería larga y 853 kg en la extralarga. Para la de 90 kWh, la prensa española del sector publica 714 kg en la larga y 581 kg en la extralarga. No hemos podido confirmar la MMA de la versión grande en las fuentes consultadas, pero la lectura es clara: la batería de más capacidad y más peso se paga en kilos de carga.

Antes de decidirte, calcula tu carga real: los palés que mueves, las estanterías o el equipo fijo del taller y el peso del conductor y la herramienta. Una furgoneta que sobre el papel recorre 480 km pero te deja 580 kg útiles puede ser peor negocio que la de 60 kWh si tu ruta diaria es de 120 km. La carga útil efectiva se obtiene restando la masa en orden de marcha de la ficha técnica a la MMA, y debe figurar en el certificado de conformidad.

eVito furgón o eVito Tourer y EQV: dos categorías, dos impuestos

El furgón es una N1 (vehículo de mercancías de hasta 3.500 kg). El eVito Tourer y el EQV son M1, vehículos de pasajeros. EV Database recoge, por ejemplo, un eVito Tourer largo de 90 kWh con 150 kW, 8 plazas, MMA de 3.500 kg y una autonomía mixta de 381 km. Si ves un precio muy atractivo en un «eVito 90 kWh», comprueba que no sea un Tourer, que se vende con otro equipamiento y otra fiscalidad.

En España esa diferencia tiene consecuencias. La N1 afecta a una actividad económica queda en no sujeción del impuesto de matriculación; el M1 tributa por emisiones de CO2, y al ser eléctrico el tipo es del 0 %, pero se presenta el modelo 576 antes de matricular. En la ITV, el turismo se inspecciona por primera vez a los cuatro años, mientras que la furgoneta N1 de hasta 3.500 kg está exenta durante dos.

Qué revisar antes de comprar

• Capacidad de batería y potencia reales en la ficha técnica (35, 60 o 90 kWh; 85 o 150 kW) y que coincidan con el anuncio y con el certificado de conformidad.
• Longitud y carga útil: larga o extralarga, y la carga útil de esa unidad concreta, no la de otra configuración.
• Informe de estado de la batería emitido por un taller oficial, sobre todo en la de 35 kWh y en unidades de flota con muchos ciclos.
• Prueba de carga rápida en un punto CCS: arranque de la carga, potencia sostenida y ausencia de avisos.
• Garantía escrita: Mercedes menciona para la de 90 kWh ocho años o 160.000 km de garantía de batería y un paquete de mantenimiento de cuatro años en Alemania. No des por hecho que se mantienen al matricular en España: pide confirmación por escrito a la marca.
• Campañas abiertas asociadas al número de bastidor, que puede consultar cualquier concesionario oficial.

Cómo importarlo desde otro país de la UE

Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende un profesional, la factura lleva el IVA del país de origen o aplica el régimen de margen si es usada, y no se paga IVA español; si el comprador es una empresa con NIF-IVA válido, la operación se trata como adquisición intracomunitaria. Si vende un particular, en España corresponde el ITP (modelo 620, entre el 3 y el 8 % según la comunidad; en Galicia, el 3 %). Nunca se aplican ITP e IVA a la vez.

Como eléctrico puro, el eVito lleva la etiqueta Cero de la DGT. Las ayudas a la compra de eléctricos (los programas MOVES y sus sucesores) dependen de la convocatoria, de la comunidad autónoma y de si el vehículo es nuevo; no damos cifras. Antes de contar con ellas, comprueba en la convocatoria vigente si un vehículo importado y matriculado por primera vez en España cumple los requisitos.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kWh tiene el Mercedes eVito furgón?

Ha tenido 35 kWh en la primera serie, 60 kWh después y una opción de 90 kWh anunciada en marzo de 2025. La capacidad útil y la potencia deben comprobarse en la ficha técnica de cada unidad.

¿Cuánta autonomía real tiene un eVito de 90 kWh?

Mercedes anuncia hasta 480 km WLTP, pero la prensa especializada cita una autonomía mixta de unos 397 km. En uso real depende de la carga, la velocidad, la temperatura y la calefacción, así que conviene probar la ruta tipo antes de decidir.

¿Es lo mismo el eVito furgón que el EQV o el eVito Tourer?

No. El furgón es una N1 de mercancías; el Tourer y el EQV son turismos M1. Cambian el impuesto de matriculación (no sujeción con afectación frente a CO2 al 0 %) y el calendario de la ITV.

¿Se transmite la garantía de la batería al importarlo?

No lo hemos podido verificar. Mercedes habla de ocho años o 160.000 km para la versión de 90 kWh, pero cómo se aplica a una unidad comprada en otro país y matriculada en España debes confirmarlo por escrito con la marca o el concesionario.

Conclusión

El eVito furgón es una compra razonable si eliges la batería por tu ruta y por tu carga, no por el titular de autonomía. Verifica tres cosas en la ficha: kWh, longitud y carga útil; asegúrate de que sea N1 y no Tourer; y exige por escrito la garantía de la batería antes de pagar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.