Fiat E-Scudo: primera serie o renovada, baterías y autonomía

Qué es la E-Scudo y con quién comparte coche

La Fiat E-Scudo es la furgoneta mediana eléctrica de Fiat Professional. Comparte plataforma (PSA EMP2) y conjunto eléctrico con la Peugeot e-Expert, la Citroën ë-Jumpy, la Opel Vivaro-e y la Toyota Proace Electric, de modo que muchas cifras técnicas coinciden entre las cinco. El libro de pedidos de la nueva Scudo se abrió en diciembre de 2021. Se ofrece como furgón, cabina doble, cabina con plataforma y combi M1; esta última es la versión de pasajeros y, a efectos fiscales, un turismo.

Primera serie: 50 y 75 kWh y tres longitudes

En su presentación Fiat anunció dos baterías (50 y 75 kWh) asociadas a un motor de 100 kW (136 CV) y 260 Nm. La autonomía WLTP era de hasta 230 km con la batería pequeña y 330 km con la grande. La carga en corriente continua llegaba a 100 kW y recuperaba el 80 % en unos 30 minutos con la de 50 kWh o unos 45 minutos con la de 75 kWh.

En corriente alterna, la presentación citaba un máximo de 11 kW trifásico, mientras que la Wikipedia en inglés indica para toda la plataforma un cargador de a bordo de 7,4 kW de serie con el de 11 kW como opción. En la práctica: comprueba qué cargador lleva la unidad concreta, porque define cuánto tardas en cargar en la base por la noche.

La carrocería se ofrecía en tres longitudes (unos 4,6 m la corta, 4,95 m y 5,3 m la Maxi), con 1,90 m de altura, entre 4,6 y 6,6 m³ de volumen, una carga útil de hasta 1.000 kg y capacidad de remolque de 1.000 kg, según la documentación de 2021 y 2022.

La renovación de 2024: dos longitudes y más carga

Stellantis renovó en octubre de 2023 toda su gama de furgonetas eléctricas medianas. Según electrive, las capacidades siguen siendo de 50 y 75 kWh, pero ahora se presentan como valores brutos; la autonomía máxima sube 20 km hasta los 350 km por mejoras de eficiencia; el motor sigue siendo de 100 kW; la carga útil llega a 1,4 t con 6,6 m³ y la oferta se reduce a dos longitudes, con la desaparición de la de 4,60 m.

Otras fuentes de 2026 hablan de 224 km con la batería pequeña y 352 km con la de 75 kWh, cargas útiles de hasta 1.200 kg y longitudes de 4,98 y 5,33 m. Las cifras varían según la fuente, el año y la versión, así que manda la ficha del ejemplar concreto. Una pista rápida para distinguir la serie: una E-Scudo de 4,6 m es de la primera; si solo existe en las dos longitudes mayores, es de la renovada.

Qué batería elegir según tu ruta

• 50 kWh: encaja con rutas urbanas o periurbanas cortas, con regreso a base cada día y carga nocturna. Es la opción más ajustada de alcance, sobre todo en invierno.
• 75 kWh: para recorridos mixtos o interurbanos y para quien no quiere depender de una carga rápida a mitad de jornada.
• Regla práctica (nuestra, no del fabricante): exige que tu recorrido diario máximo no pase del 60-70 % de la autonomía WLTP declarada; el frío, la velocidad en autovía y la carga reducen el alcance real.

Qué revisar antes de pagar

• Serie y longitud reales en la ficha técnica, y no solo en el anuncio.
• Cargador de a bordo (7,4 u 11 kW) y cable Tipo 2 incluido.
• Informe de estado de la batería: en una unidad de 2021 a 2023 con uso intensivo de flota, pídelo siempre.
• Bomba de calor: la prensa la cita como novedad de la renovación; pregunta si la unidad la monta.
• Puerta lateral corredera, suelo de carga y neumáticos: una furgoneta de reparto acumula desgaste en esos puntos aunque el motor eléctrico esté sano.
• Campañas de revisión abiertas para el VIN, consultadas en Fiat.

Cómo comprarla en Italia o Francia

Son los mercados donde más unidades de flota se renuevan. Pide factura con el VIN, la ficha técnica y el certificado de conformidad (COC); si la unidad ya estuvo matriculada, exige el permiso de circulación y la baja. Dentro de la UE no hay arancel ni DUA. Un concesionario profesional te factura con el IVA del país o, si es usada, bajo régimen de margen, sin IVA español; un particular te obliga a pagar el ITP (modelo 620) en tu comunidad, del 3 al 8 % (Galicia, 3 %). Nunca ambos.

La furgoneta (N1) que afectas a tu actividad no tributa por IEDMT (presunción con al menos el 50 % del IVA deducible; DGT V3156-20). Sin afectar, tributa por CO2 al tipo del 0 % por ser eléctrica, con el modelo 576 antes de matricular. La Combi M1 es un turismo: no hay afectación que la libre de la regla del CO2, que también da el 0 %. Y recuerda que la ITV de una N1 de hasta 3.500 kg empieza a los dos años y pasa a ser anual a partir de los seis.

Preguntas frecuentes

¿Qué autonomía real tiene la E-Scudo?

La del fabricante es WLTP: hasta 230 o 330 km en la primera serie y hasta unos 350 km en la renovada con la batería grande. El alcance real depende de la carga, la temperatura y la velocidad, y suele quedar por debajo; calcula tu ruta con margen.

¿Es lo mismo que una Peugeot e-Expert o una Citroën ë-Jumpy?

Técnicamente son gemelas: comparten plataforma, motor y baterías. Cambian el acabado, la red de servicio y los detalles de equipamiento. Por eso conviene comparar las cuatro o cinco en el mercado de origen y elegir la que tenga mejor precio y mejor garantía.

¿Es mejor una E-Scudo furgón o una Combi?

Para carga, el furgón N1, que puede quedar en no sujeción del IEDMT si se afecta a una actividad económica. La Combi M1 es un turismo y su fiscalidad es distinta; elígela solo si necesitas transportar personas.

¿Qué etiqueta ambiental tiene?

Al ser un eléctrico puro, la etiqueta Cero de la DGT, válida en cualquier zona de bajas emisiones. Las ventajas concretas (aparcamiento, acceso, bonificaciones) dependen de cada ordenanza municipal.

Conclusión

La E-Scudo es una buena base de furgoneta eléctrica mediana, pero sus cifras cambiaron con la renovación de 2024. Antes de comparar precios, aclara la serie, el cargador de a bordo y el estado de la batería; el resto es papeleo que se resuelve con una buena factura.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.