Mercedes Atego OM 904, 906, 924 o 926: qué motor lleva el tuyo

Dos generaciones, dos familias de motor

El Atego sustituyó a la serie LK en 1998. Su primera generación duró hasta 2013, y desde ese año se comercializa una segunda con motores que cumplen Euro VI. Esa es la frontera más útil para un comprador: antes de 2013, motores de la familia OM 904, 906, 924 y 926; después, la familia OM 934 y 936, de entre 5,1 y 7,7 litros y de 115 a 220 kW según los datos públicos. Si el anuncio no aclara de qué generación es la unidad, pregúntalo antes de hablar de precio.

Los códigos del modelo dan una primera pista: el Atego 815 corresponde a la clase de 7,49 a 8 toneladas y el 1530 llega a las 15. Como en otras series de Mercedes, las cifras finales se aproximan a la potencia en décimas de CV, pero hay que confirmarlas en la ficha técnica: un nombre no sustituye a los datos.

Los cuatro motores de la primera generación

• OM 904 LA: cuatro cilindros en línea de 4,25 litros, con potencias de unos 90 a 100 kW y presente desde 1998 hasta 2006, según la documentación alemana.
• OM 906 LA: seis cilindros en línea de 6,37 litros, de 170 a 205 kW, fabricado de 1998 a 2004 en las versiones citadas.
• OM 924 LA: cuatro cilindros de 4,8 litros y 116 kW, que aparece a partir de 2006 como relevo del OM 904 LA.
• OM 926 LA: seis cilindros de 7,2 litros, de 175 a 210 kW, en producción de 2000 a 2012.

La lectura práctica es que los cuatro cilindros equipan los Atego más ligeros (de reparto urbano y 7,5 toneladas), y los seis cilindros los medios y pesados de 10, 12 o 15 toneladas. Un comprador de un rígido de 12 toneladas con carrocería pesada debería mirar, en principio, un seis cilindros: más cilindrada y potencia dan margen en carga y en pendientes. A cambio, los seis cilindros suelen pedir un precio mayor.

Cómo leer la ficha técnica para saber qué motor hay

Un anuncio puede decir «Atego 1224» sin aclarar nada más. Tú puedes saber mucho con tres datos de la documentación del vehículo, en el certificado de matriculación alemán y en la ficha técnica española una vez matriculado.

• Cilindrada (campo P.1): unos 4.250 cm³ indican un OM 904 LA; 4,8 l, un OM 924 LA; 6,37 l, un OM 906 LA; y 7,2 l, un OM 926 LA.
• Potencia neta máxima (campo P.2, en kW): debe estar en el rango del motor que crees que lleva. Si una unidad anunciada como 1224 pone 100 kW, algo no cuadra.
• Categoría ambiental CE (campo V.9), cuando el documento la recoge: indica la norma Euro de homologación. En documentos antiguos puede faltar, y entonces conviene pedir el certificado de conformidad.

Después, contrasta con la placa del motor. Si hay discrepancia entre placa, cilindrada de la ficha y anuncio, pide una explicación por escrito: un motor sustituido puede ser legítimo, pero debe constar en la documentación. Si el vendedor no lo aclara, tómalo como señal de alarma.

La norma Euro: no la deduzcas por el año

Las fechas de aplicación de las normas Euro a todos los camiones nuevos fueron el 1 de octubre de 2001 (Euro III), el 1 de octubre de 2006 (Euro IV) y el 1 de octubre de 2009 (Euro V), y los nuevos tipos de vehículo las adoptaron uno o dos años antes. Eso significa que dos Atego del mismo año pueden cumplir normas distintas según la fecha de homologación de su tipo. No des por hecha la norma Euro por el año de matriculación: léela en los documentos.

Lo que sí puedes saber de antemano es cómo la trata la DGT para las zonas de bajas emisiones: los pesados matriculados desde 2006 reciben la etiqueta B y desde 2014, la C; los anteriores a 2006 no tienen distintivo. Un Atego de primera generación nunca llegó a la etiqueta C por norma de fabricación, salvo matriculaciones tardías de stock, que hay que comprobar en la sede de la DGT con la matrícula española.

Un caso aparte: el Atego BlueTec Hybrid

En 2010 apareció el Atego BlueTec Hybrid, descrito como el primer camión híbrido de serie de Europa: un diésel de 160 kW combinado con un motor eléctrico de 44 kW y una batería de iones de litio, pensado para reparto urbano. Si te ofrecen uno, no lo trates como un Atego convencional: pide el historial de la batería y el informe específico de un taller autorizado, y comprueba qué etiqueta le corresponde.

Importación, impuestos e ITV

La compra sigue las reglas de cualquier camión de la UE: sin arancel ni DUA. Si vende un profesional, la factura lleva IVA del país de origen o régimen de margen, y si vende un particular, ITP (modelo 620, del 3 % al 8 % según la comunidad autónoma; Galicia, 3 %), nunca ambos. El Atego de más de 3.500 kg se matricula como N2 y no está sujeto al IEDMT (no sujeción, art. 65.1.a de la Ley 38/1992). Como la primera generación terminó en 2013, cualquier unidad tiene más de diez años y pasará una ITV semestral.

Preguntas frecuentes

¿Qué motor lleva un Atego 1224?

Depende del año y de la versión. Los Atego de 12 toneladas de la primera generación suelen llevar un seis cilindros, pero debes confirmarlo con la cilindrada y la potencia de la ficha.

¿Cuál es la diferencia entre el OM 904 LA y el OM 924 LA?

Ambos son cuatro cilindros, pero el OM 904 LA es de 4,25 litros y el OM 924 LA, de 4,8 litros y 116 kW, y aparece a partir de 2006.

¿Todos los Atego posteriores a 2013 son Euro VI?

La segunda generación se presentó con motores Euro VI, según la documentación alemana. Aun así, comprueba la categoría ambiental en los documentos de la unidad concreta.

Conclusión

En un Atego la clave no es el número del capó sino el motor que hay debajo. Averigua la generación, lee cilindrada, potencia y categoría ambiental en los papeles, contrasta con la placa del motor y descarta cualquier explicación vaga sobre un motor sustituido. Y cuenta con una ITV semestral.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.