Renault Master eléctrica: de 33 a 87 kWh y qué generación elegir

Cuatro baterías y dos generaciones en la Master eléctrica

La Renault Master eléctrica ha pasado por varias etapas, y los anuncios de segunda mano las mezclan. La Master Z.E., presentada en 2018 sobre la tercera generación de la Master, montaba una batería de 33 kWh, un motor de 57 kW (76 CV) con 225 Nm, carga en alterna de 7,4 kW y una autonomía WLTP de unos 120 km, según la Wikipedia en inglés. En 2022 pasó a una batería de 52 kWh y a unos 190 km WLTP (244 km en ciclo urbano), con motor de 57 kW, velocidad limitada a 100 km/h y MMA de 3.100 o 3.500 kg, según el comunicado de Renault Trucks.

La Master E-Tech de 2024 es otra furgoneta: es la cuarta generación de la Master y llegó en la primavera de 2024 con dos baterías, de 40 y 87 kWh. Según Renault, se fabrica en la planta de Batilly (Francia).

Master Z.E. 33 y 52 kWh: para reparto urbano y poco más

Con 33 kWh, la autonomía WLTP anunciada es de unos 120 km, así que en uso real conviene contar con bastante menos; con 52 kWh, el dato es de unos 190 km WLTP, que también bajan con la carga y el frío. El comunicado de Renault Trucks mencionaba una carga útil de hasta 1.700 kg en la versión de 3.500 kg. Es un dato de máximos: en la práctica, la carga útil depende de carrocería y equipamiento.

Su atractivo está en el precio de segunda mano y en la simplicidad. Su límite está en la autonomía y en la carga: la limitada carga rápida y los 100 km/h de tope las dejan fuera de rutas interurbanas largas. Para un reparto urbano de ruta fija y vuelta a la nave cada noche es suficiente, siempre que la batería esté sana.

Master E-Tech 2024: 40 y 87 kWh

Según el comunicado de Renault, la versión de 87 kWh lleva un motor de 105 kW (143 CV) y alcanza hasta 460 km WLTP con un consumo de 21 kWh cada 100 km; la de 40 kWh monta un motor de 96 kW (130 CV) y un par de 300 Nm, y se anunció con unos 200 km pendientes de homologación. La carga rápida de 130 kW permite recuperar 252 km en 30 minutos en la versión grande, y en alterna se declara la carga de 22 kW del 10 al 100 % en menos de cuatro horas. La ficha de Renault España del furgón L2H2 de la versión urbana cita una autonomía WLTP de 180 km, 96 kW, carga de 11 kW en alterna y 50 kW en continua: ojo, porque la versión pequeña y la grande no comparten capacidades de carga.

En cuanto a la capacidad de carga, Renault anuncia hasta 1.625 kg de carga útil en una versión de carné B y 2,5 t de remolque. La ficha española del furgón L2H2 urbano cita 1.055 kg de carga útil y 10,8 m³, con MMA de 3.500 kg. El comunicado también habla de una MMA de hasta 4 toneladas en la gama.

Qué MMA pide qué carné

Hasta 3.500 kg, basta el carné B. Con una MMA superior (la gama llega a 4 toneladas), el permiso C1 es lo habitual, salvo que se cumplan las condiciones de la excepción del Reglamento General de Conductores (Real Decreto 971/2020): permiso B de más de dos años, vehículo de combustible alternativo de mercancías sin remolque y solo en territorio nacional, con el exceso de peso debido a la propulsión. Si compras una de 4 toneladas, confirma tu caso con tu gestor antes de pagar.

Fiscalidad e ITV en España

Una Master eléctrica de hasta 3.500 kg es una N1. Si la afectas a tu actividad, queda en no sujeción del impuesto de matriculación (presunción con al menos el 50 % del IVA deducible; DGT V3156-20); si no, tributa por CO2 al 0 %, y el modelo 576 se presenta antes de matricular. Con más de 3.500 kg es una N2: no sujeción por categoría (Ley 38/1992, art. 65.1.a), 1.º) salvo que esté acondicionada como vivienda.

La ITV de la N1 es exenta dos años, bienal de 2 a 6, anual de 6 a 10 y semestral desde los 10; en más de 3.500 kg, anual y semestral desde los 10. Como eléctrica, lleva etiqueta Cero. Las ayudas a eléctricos dependen de la convocatoria y de si el vehículo es nuevo; confirma antes de contar con ellas.

Qué revisar antes de comprar

• Generación y batería: Z.E. 33, Z.E. 52 (2022) o E-Tech 40 u 87 kWh (2024), en la ficha técnica.
• Motor y carga rápida: 57 kW, 96 kW o 105 kW, y la capacidad de carga en continua de esa configuración.
• MMA, longitud y altura: 3.100, 3.500 kg u otra, y la carga útil real de la unidad.
• Informe de batería de la red Renault, clave en las Z.E. con varios años de flota.
• Garantía de batería por escrito: no des por hecho que se mantiene al matricular en España.

Dentro de la UE no hay arancel. Un profesional factura con IVA de origen o margen; un particular implica ITP (3-8 %, Galicia 3 %); nunca ambos.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos kWh tiene la Renault Master eléctrica?

Depende de la generación: 33 kWh en la Z.E. de 2018, 52 kWh desde 2022 y 40 u 87 kWh en la Master E-Tech de 2024.

¿Cuánta autonomía tiene la Master E-Tech de 87 kWh?

Renault anuncia hasta 460 km WLTP. En uso real baja con la carga, la velocidad y el frío; la ficha de la unidad y una prueba en tu ruta son las únicas referencias fiables.

¿Se puede conducir con el carné B?

Las versiones de hasta 3.500 kg, sí. Las de más peso exigen en general el C1, salvo las condiciones de la excepción del Real Decreto 971/2020.

¿Es lo mismo que la Opel Movano eléctrica?

No. La Wikipedia indica que las variantes eléctricas de la Master no se aplicaron a los modelos de Opel y Nissan; la Movano eléctrica actual es de Stellantis.

Conclusión

La Master eléctrica es hoy dos productos: una Z.E. barata y limitada y una E-Tech de 2024 con 87 kWh y 130 kW de carga. Elige por ruta, carga útil y permiso, y exige la ficha técnica y la garantía de batería por escrito.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.