Sprinter 901 a 905 (1995-2006): qué es cada código y qué comprar

Una generación, cinco códigos: cómo se lee 901-905

La primera Sprinter se presentó en 1995 y se fabricó en Europa hasta 2006; fue el primer vehículo de Mercedes-Benz en llevar un nombre en lugar de una clave alfanumérica. Según la Wikipedia alemana, W 901 designa la primera serie (1995-1997) y, desde 1998, los vehículos pasan a llamarse W 902 a W 905 según la masa máxima autorizada de cada uno. Otras fuentes, como la Wikipedia inglesa, agrupan toda la generación bajo W 903. Conclusión práctica: no busques por un único código, porque el anuncio puede usar cualquiera de ellos para la misma furgoneta.

La denominación comercial (208 D, 308 D, 408 D, 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI, 416 CDI…) acompaña a la clase de peso: la centena sube con la MMA y las dos cifras siguientes indican el escalón de potencia. En conjunto, la generación cubre de 2,8 a 6,0 t de masa máxima autorizada, con distancias entre ejes de 3.000 a 4.025 mm. El dato que manda siempre es la MMA que figura en la ficha técnica de la unidad concreta, no el número del anuncio.

Años, restylings y cómo distinguir una de otra

• 1995-2000, primera fase: carrocería original con el capó inclinado que la distinguía de su predecesora. Según la Wikipedia inglesa, el motor quedó adelantado 290 mm y montaba de serie frenos de disco en las cuatro ruedas con ABS.
• Febrero de 2000: primer restyling, con el frontal rediseñado, la estrella integrada y faros e intermitentes nuevos.
• Otoño de 2002: segundo restyling, con la parrilla en el color de la carrocería y pilotos traseros bicolor. El control electrónico de estabilidad se incorporó en 2002.
• Fábricas: Düsseldorf, Buenos Aires y Ho Chi Minh; una furgoneta de procedencia alemana suele ser de Düsseldorf, pero conviene confirmarlo con el VIN.

Motores: del OM 601 al common rail OM 611 y OM 612

Las primeras unidades montaban diésel de inyección indirecta: el OM 601 de 2,3 litros (79 CV) y el OM 602 de cinco cilindros y 2,9 litros (entre 102 y 129 CV, turbo). Hubo también un gasolina, el M 111 de 2,3 litros y 143 CV. Con la llegada de los CDI aparecen el OM 611 de 2,1 litros (de 82 a 129 CV) y el OM 612 de 2,7 litros y cinco cilindros (156 CV), ya con inyección directa common rail. Son los motores que conviene buscar si quieres una Sprinter de esta generación con más recorrido por delante.

Una advertencia de veracidad: no hemos encontrado una lista oficial de averías de serie para esta generación, y no vamos a inventarla. Lo que sigue son las comprobaciones lógicas de una furgoneta de entre 20 y 30 años, no fallos que podamos atribuir a un código concreto.

Qué revisar al comprar una Sprinter 901-905

• Carrocería y bajos: óxido en pasos de rueda, largueros, travesaños y zona de la puerta corredera. Levántala en un elevador; una foto de anuncio no enseña los bajos.
• Documentación alemana: Zulassungsbescheinigung Teil I y II, informe de la última inspección técnica (HU/TÜV) con sus defectos anotados y el libro de mantenimiento sellado.
• Coherencia del kilometraje: en esta edad un cuentakilómetros bajo exige pruebas (facturas, informes de ITV). Cualquier discrepancia entre documentos es motivo para negociar o descartar.
• Dirección, suspensión y frenos: holguras en rótulas y silentblocks, discos y latiguillos. Son consumibles baratos, pero sumados cambian el precio.
• Motor CDI: arranque en frío sin humo excesivo, sin fugas de combustible en inyectores y rail, y sin aceite en el circuito de admisión.
• Tipo de uso: las de reparto acumulan muchísimos kilómetros; las de obra, golpes. Una de empresa con mantenimiento documentado suele ser mejor compra que una sin historial.

Euro, etiqueta ambiental e ITV en España

Por fechas, estas furgonetas son anteriores a los escalones Euro más exigentes: el Euro 4 de un turismo diésel se exigió a las matriculaciones desde enero de 2006 y el de las furgonetas pesadas de la clase III, desde enero de 2007, por lo que casi todas son Euro 3 o anteriores. La DGT fija como referencia para furgonetas y turismos diésel la etiqueta B para los matriculados desde 2006 y la C desde septiembre de 2015; una Sprinter de esta generación no entra en ninguna, con las limitaciones de acceso que eso supone en las zonas de bajas emisiones. Confirma la norma Euro en la ficha técnica y la situación en el ayuntamiento donde vayas a circular.

En la ITV, una furgoneta de hasta 3.500 kg está exenta dos años, pasa cada dos años entre los dos y los seis, anual entre seis y diez y semestral a partir de diez. Si superas los 3.500 kg de MMA, eres en la práctica un camión: inspección anual y semestral desde los diez años, y además necesitarás el permiso C1 para conducirla (una Sprinter de 4,6 o 5 t no se conduce con el carnet B). Las primeras unidades de 1995-1996 están llegando a los 30 años, edad que fija el RD 892/2024 para el vehículo histórico; la catalogación exige un procedimiento propio, así que no la des por hecha sin consultarlo.

Cómo se importa y qué impuestos paga

Comprar en Alemania y traerla a España no lleva arancel ni DUA, porque ambos son países de la UE. Después, según quién venda: si es un profesional, pagas el IVA del país de origen o el régimen de margen, nunca IVA español; si es un particular, el impuesto español es el ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad; Galicia, el 3 %). Nunca los dos a la vez.

El impuesto de matriculación (IEDMT, Ley 38/1992) depende de la clase. Una N1 (hasta 3.500 kg) afecta a una actividad económica (dedicada a ella) no está sujeta: se presume con un IVA deducible del 50 % o más (consulta vinculante DGT V3156-20). Sin afectar, tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %). Una N2 (más de 3.500 kg) es no sujeción, no exención. En ambos casos, el modelo 576 va antes de matricular. En una furgoneta antigua el dato de CO2 puede faltar o ser poco claro: pídele al gestor que lo resuelva antes de pagar la furgoneta.

Preguntas frecuentes

¿Es lo mismo una Sprinter 903 que una 904?

Son la misma generación con distinta clase de peso: el código sube con la MMA. Lo que te importa no es el número sino la masa máxima autorizada de la ficha técnica, que decide el carnet, la ITV y el impuesto.

¿Una Sprinter de 1999 puede circular por una zona de bajas emisiones?

Por fecha y norma, no le corresponde etiqueta DGT, y la mayoría de ayuntamientos con ZBE restringe o prohíbe el acceso a vehículos sin etiqueta, con calendarios distintos. Comprueba la ordenanza de tu municipio antes de comprar.

¿Qué motor es mejor, el OM 611 o el OM 612?

El OM 612 es un cinco cilindros de 2,7 litros y 156 CV, y el OM 611 un cuatro cilindros de 2,1 litros de hasta 129 CV. La elección depende del uso y del estado de cada unidad concreta: un motor bien mantenido pesa más que la cifra de potencia.

Conclusión

La Sprinter 901-905 es una furgoneta de sobra conocida y fácil de reparar, pero su edad marca el resto: sin etiqueta ambiental, con ITV frecuente y con revisión previa obligada de bajos y documentación. Compra por la MMA de la ficha técnica, por el historial y por el estado real, y deja que el código sea solo una pista para identificar la serie.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.