154 artículos · página 6 de 7
Eléctricos y alternativos
Vehículos comerciales eléctricos, de gas natural (GNC/GNL) e hidrógeno: autonomía, ayudas, homologación y mercado de segunda mano.
Importar un Mercedes eVito eléctrico desde Europa
El Mercedes eVito es la versión eléctrica de la furgoneta mediana más popular de Mercedes-Benz. Con baterías de 60 o 90 kWh y hasta 314 km de autonomía, combina la calidad Mercedes con cero emisiones. En Alemania se encuentra desde 35 000 EUR neto.
Importar un Peugeot e-Boxer eléctrico desde Europa
El Peugeot e-Boxer ofrece la versión eléctrica de la furgoneta grande del grupo Stellantis. Con batería de 110 kWh y hasta 340 km de autonomía, compite directamente con el E-Transit y el eSprinter a un precio más contenido en Francia.
Importar un Volvo FL Electric desde Europa: camión eléctrico de distribución
El Volvo FL Electric fue uno de los primeros camiones eléctricos de serie en Europa. Con PMA de hasta 16 toneladas y baterías de hasta 395 kWh, ofrece hasta 300 km de autonomía real para distribución urbana y regional. Suecia y Alemania concentran el mayor stock de unidades usadas.
Importar un Volkswagen ID.Buzz Cargo eléctrico desde Europa
El ID.Buzz Cargo es la versión comercial del icónico monovolumen eléctrico de Volkswagen. Con 77 kWh de batería, 423 km WLTP y hasta 3,9 m³ de volumen de carga, es la opción premium para reparto urbano cero emisiones.
Bateria de vehiculo electrico importado: SOH, degradacion y garantia
La bateria es el componente mas caro de un vehiculo electrico (30-40 % del valor). Al importar un camion o furgoneta electrica de segunda mano, evaluar correctamente el estado de salud (State of Health, SOH) marca la diferencia entre un gran negocio y una compra problematica.
Camion electrico vs diesel: comparativa de coste total de propiedad
El precio de compra de un camion electrico es mayor, pero el coste total de propiedad (TCO) cuenta otra historia. Energia mas barata, mantenimiento reducido, exenciones fiscales y peajes cero en ZBE pueden invertir la balanza en 3-5 anos. Analizamos numeros reales para una flota de distribucion urbana.
Camion electrico para distribucion urbana: importar desde Europa
La distribucion urbana de ultima milla es el caso de uso perfecto para el camion electrico: rutas cortas, paradas frecuentes (donde la regenerativa maximiza eficiencia) y operacion en zonas de bajas emisiones. Alemania, Paises Bajos y Suecia liberan los primeros FUSO eCanter, Volvo FL Electric y MAN eTGM usados a precios atractivos.
Importar un camion electrico pesado desde Europa: eActros, Volvo FE Electric y mas
Los camiones electricos pesados de primera generacion (2021-2023) empiezan a aparecer en el mercado de segunda mano europeo. Mercedes eActros, Volvo FE Electric y DAF CF Electric se liberan con 60.000-120.000 km, baterias al 85-92 % de salud y precios un 35-50 % inferiores al coste de un vehiculo nuevo.
Importar un camion de gas natural (GNL/GNC) desde Europa
El gas natural (GNL para larga distancia, GNC para urbano) es la alternativa madura al diesel en transporte pesado. Italia, Espana y Francia concentran la red de estaciones mas densa de Europa, y el mercado italiano e italiano libera camiones Iveco S-Way NP, Scania G 410 y Volvo FH LNG con 200.000-400.000 km a precios competitivos.
Ford Ranger PHEV híbrido enchufable: importar desde Europa
Ford ha lanzado el Ranger PHEV con motor 2.3 EcoBoost combinado con un eléctrico y batería de 21,5 kWh. Es la primera pick-up híbrida enchufable del mercado europeo: promete hasta 45 km en modo eléctrico y etiqueta CERO en España, lo que cambia radicalmente la fiscalidad de importación.
Furgonetas electricas de gran volumen: importar desde Europa
Paises Bajos, Alemania y Francia acumulan el mayor parque de furgonetas electricas de gran volumen de Europa. Los primeros lotes de Mercedes eSprinter, Iveco eDaily y MAN eTGE (2021-2023) comienzan a salir al mercado de segunda mano con precios un 30-40 % por debajo del vehiculo nuevo.
Furgonetas de hidrogeno fuel cell: importar desde Europa
La pila de combustible de hidrogeno ofrece autonomia superior a 400 km y repostaje en 5 minutos, superando la principal limitacion de las furgonetas electricas de bateria. Francia y Alemania lideran los programas piloto con flotas de Stellantis (Peugeot e-Expert H2, Citroen e-Jumpy H2) y Renault Master H2-Tech.
Importar un taller móvil: furgonetas equipadas para electricistas y fontaneros
Las furgonetas taller equipadas con estanterías modulares, grupo electrógeno y banco de trabajo cuestan en España entre 35 000 y 55 000 EUR. En Países Bajos y Alemania el mismo vehículo se encuentra desde 15 000 EUR gracias a la renovación acelerada de flotas de instalaciones.
Vehículos eléctricos de limpieza urbana: importar desde Europa
Las zonas de bajas emisiones y las licitaciones municipales empujan la demanda de vehículos eléctricos para limpieza viaria. Suecia, Noruega y Países Bajos acumulan experiencia con flotas eléctricas desde 2019, y ya liberan unidades de segunda mano a precios inferiores a los de un diésel nuevo equivalente.
Incentivos MOVES para vehiculos comerciales electricos importados
El plan MOVES III y sus ampliaciones canalizan fondos europeos para la electrificacion del transporte. Sin embargo, los vehiculos de segunda mano importados tienen requisitos especificos que debes conocer antes de solicitar la ayuda. Te explicamos cuantias, condiciones y comunidades con presupuesto disponible en 2026.
Infraestructura de carga para tu flota electrica importada
Importar vehiculos electricos es solo la mitad del camino: sin una infraestructura de carga bien dimensionada en tu deposito o nave, la flota no puede operar. Te explicamos como calcular la potencia necesaria, elegir cargadores y planificar la instalacion para que los vehiculos esten listos cada manana.
ZBE en Espana: que vehiculo importar para acceder sin restricciones
Desde 2023, todas las ciudades espanolas de mas de 50.000 habitantes deben tener una ZBE operativa. Para flotas de transporte, esto implica restricciones crecientes a vehiculos sin etiqueta o con etiqueta B. Importar un vehiculo electrico, de gas o Euro VI desde Europa garantiza acceso sin limitaciones a cualquier ZBE.
GNL para camiones de larga distancia: la alternativa que Europa adopta
El GNL es hoy la unica alternativa al diesel que permite autonomias de 1 500 km o mas en transporte pesado de larga distancia. Europa ha invertido en una red de estaciones de GNL que cubre los principales corredores. Fabricantes como IVECO, Scania y Volvo ofrecen tractoras de GNL de serie, y ya hay stock de segunda mano con precios atractivos.
Hyundai ix35 FCEV comercial: hidrogeno para flotas
El Hyundai ix35 FCEV (Tucson Fuel Cell en algunos mercados) fue el primer vehiculo de hidrogeno de produccion en serie del mundo, lanzado en 2013. Aunque fue sustituido por el Nexo en 2018, sento las bases de la estrategia de hidrogeno de Hyundai y varias flotas comerciales europeas lo han utilizado como vehiculo de servicio y demostracion tecnologica.
Hyundai XCIENT: el camion de hidrogeno que ya circula en Europa
El Hyundai XCIENT Fuel Cell es el primer camion pesado de hidrogeno fabricado en serie del mundo. Desde 2020 opera en Suiza con flotas de distribucion, y desde 2023 se ha expandido a Alemania y Paises Bajos. Con 400 km de autonomia real y recarga en 8-20 minutos, Hyundai ha demostrado que el hidrogeno es viable para transporte pesado.
Segunda vida de baterias de camiones electricos: oportunidad de negocio
Cuando una bateria de camion electrico pierde capacidad por debajo del 70-80 por ciento de su valor original, deja de ser optima para traccion pero sigue siendo perfectamente util para almacenamiento estacionario de energia. Con la primera generacion de camiones electricos europeos alcanzando los 5-7 anos de vida, el mercado de baterias de segunda vida esta a punto de despegar.
Zonas de cero emisiones 2030: prepara tu flota importando electricos
Madrid, Barcelona, Paris, Amsterdam y Berlin impondran zonas de cero emisiones antes de 2030. Los camiones de combustion no podran entrar en los centros urbanos para reparto ni servicios. Las flotas que empiecen a electrificarse ahora tendran ventaja competitiva y acceso garantizado a contratos municipales. Europa tiene ya un mercado creciente de camiones electricos de segunda mano con precios que empiezan a ser viables.
Autobuses electricos de segunda mano desde Europa
Las principales ciudades europeas llevan desde 2015 incorporando autobuses electricos a sus flotas de transporte publico. Las primeras generaciones (2016-2020) estan llegando al final de sus contratos de operacion, y el mercado de segunda mano empieza a ofrecer unidades a precios que hacen viable la importacion para operadores espanoles de tamano medio.
Bicicletas cargo electricas profesionales desde Europa
Las bicicletas cargo electricas profesionales se han consolidado como vehiculo de reparto de ultima milla en las ciudades europeas. Paises Bajos, Alemania y Dinamarca lideran la produccion y el mercado de segunda mano, con modelos capaces de transportar 200-350 kg de carga util a un coste operativo minimo.
Empieza tu importación
Tu próximo vehículo puede estar
en otro mercado.
Dinos qué vehículo buscas. Analizamos dónde merece la pena comprarlo y gestionamos su importación hasta España.