¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guía · Eléctricos

Importar un Peugeot e-Boxer eléctrico desde Europa

El Peugeot e-Boxer ofrece la versión eléctrica de la furgoneta grande del grupo Stellantis. Con batería de 110 kWh y hasta 340 km de autonomía, compite directamente con el E-Transit y el eSprinter a un precio más contenido en Francia.

23 de agosto de 2026 9 min de lectura

Importar un Peugeot e-Boxer eléctrico desde Europa

Especificaciones del e-Boxer

Batería de 110 kWh con gestión térmica líquida.
Motor eléctrico de 170 CV (270 Nm).
Autonomía de hasta 340 km WLTP.
Carga DC a 150 kW: del 0 al 80% en 55 minutos.
Disponible en L2H2 (13 m³), L3H2 (15 m³) y L4H3 (17 m³).

Precio en Francia vs España

Un e-Boxer L3H2 110 kWh con 15 000 km cuesta unos 44 000-48 000 EUR neto en Francia. En España el precio supera los 60 000 EUR. Exento de IEDMT, el ahorro importando ronda los 10 000-14 000 EUR incluyendo transporte.

Ventajas operativas

El e-Boxer mantiene la misma capacidad de carga útil y volumen que el Boxer diésel. Es compatible con todas las zonas de bajas emisiones. El coste energético por km es un 75% inferior al diésel: unos 3 EUR por cada 100 km frente a 12 EUR del diésel.

Importación y etiqueta CERO

Homologación europea Stellantis. COC del fabricante, IVA intracomunitario (modelo 309/303), ITV de importación y matriculación. Exento de IEDMT al 100%. Etiqueta CERO de la DGT y acceso ilimitado a ZBE de Madrid, Barcelona y otras ciudades.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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