¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Futuro · Transporte

Zonas de cero emisiones 2030: prepara tu flota importando electricos

Madrid, Barcelona, Paris, Amsterdam y Berlin impondran zonas de cero emisiones antes de 2030. Los camiones de combustion no podran entrar en los centros urbanos para reparto ni servicios. Las flotas que empiecen a electrificarse ahora tendran ventaja competitiva y acceso garantizado a contratos municipales. Europa tiene ya un mercado creciente de camiones electricos de segunda mano con precios que empiezan a ser viables.

20 de agosto de 2026 9 min de lectura

Zonas de cero emisiones 2030: prepara tu flota importando electricos

Guía principal: las zonas de bajas emisiones para camiones y furgonetas

Calendario de restricciones en Europa

Amsterdam: zona de cero emisiones para camiones desde 2025.
Paris: prohibicion de diesel dentro de la M86 desde 2024, ampliacion a todos los combustibles en 2030.
Berlin: zona medioambiental ampliada con restricciones progresivas hasta 2030.
Madrid y Barcelona: ZBE vigentes, restriccion total prevista para vehiculos sin etiqueta cero antes de 2030.
Bruselas: eliminacion progresiva de diesel hasta prohibicion total en 2035.

Camiones electricos disponibles en el mercado europeo

Volvo FL Electric y FE Electric: distribucion urbana con 200-300 km de autonomia real.
DAF LF Electric: reparto de ultima milla, hasta 280 km.
Mercedes eActros: distribucion pesada urbana, bateria de 112 a 336 kWh.
MAN eTGM y eTGS: versiones electricas del TGM y TGS para reparto y recogida de residuos.
Renault Trucks E-Tech D y D Wide: distribucion y servicios urbanos hasta 26 t.

Precios orientativos de segunda mano (2026)

Volvo FL Electric (2021-2023, 80 000-150 000 km): 75 000-110 000 EUR.
Mercedes eActros 300 (2022-2024): 120 000-160 000 EUR.
Renault E-Tech D (2022-2023): 70 000-100 000 EUR.
Ahorro frente a nuevo: entre un 30 y un 50 por ciento segun modelo y autonomia.

Como importar un camion electrico

La importacion de un camion electrico sigue el mismo proceso que un diesel: compra en origen, transporte, IVA e IEDMT en Espana y homologacion ITV. La diferencia clave es que los electricos estan exentos de IEDMT y pueden beneficiarse de ayudas MOVES III o sucesivas. Ademas, al ser vehiculos con etiqueta cero, tienen acceso libre a todas las ZBE.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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