¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guia · Vehiculos electricos comerciales

Furgonetas electricas para reparto urbano: guia de importacion

Las furgonetas electricas de reparto urbano se han convertido en la herramienta imprescindible para flotas de ultima milla en las zonas de bajas emisiones europeas. El stock de segunda mano crece rapido en Alemania, Paises Bajos y Escandinavia, con precios que empiezan a ser competitivos frente a los modelos diesel equivalentes.

19 de agosto de 2026 8 min de lectura

Furgonetas electricas para reparto urbano: guia de importacion

Modelos principales en el mercado europeo

Mercedes eSprinter: 113 kWh de bateria, hasta 400 km WLTP, carga util de 900 a 1 200 kg segun configuracion.
Ford E-Transit: 68 kWh, autonomia real de 180-220 km, carga rapida DC a 115 kW.
Renault Master E-Tech: 87 kWh, 200-250 km reales, version chasis cabina para carrocerias a medida.
MAN eTGE / Volkswagen e-Crafter: 36 kWh, autonomia limitada a 100-130 km reales, stock abundante de ex-flota.
Fiat E-Ducato: 79 kWh, 200 km reales, muy presente en Italia y Francia.

Autonomia real vs declarada

En reparto urbano con paradas frecuentes, la autonomia real cae entre un 20 y un 30 por ciento respecto a la cifra WLTP. El frio invernal en Escandinavia reduce otro 15-20 por ciento adicional. Para rutas de 120-150 km diarios, un vehiculo con 200 km reales cubre la operativa sin recarga intermedia.

Precios orientativos (2026)

MAN eTGE / VW e-Crafter (2020-2022, 80 000 km): 18 000-25 000 EUR.
Ford E-Transit (2022-2024, 60 000 km): 28 000-38 000 EUR.
Mercedes eSprinter (2024-2025, 30 000 km): 45 000-58 000 EUR.
Ahorro frente a compra nueva en Espana: 15 000-25 000 EUR segun modelo.

Ventajas fiscales en Espana

Exencion de IEDMT (impuesto de matriculacion) al ser vehiculo cero emisiones.
Bonificacion de hasta el 75 por ciento en IVTM segun municipio.
Acceso sin restricciones a ZBE en todas las ciudades espanolas.
Plan MOVES III y sucesores: ayudas de 7 000-9 000 EUR para vehiculos comerciales electricos.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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