¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Guia · Vehiculos electricos comerciales

Camiones electricos para distribucion: que hay en Europa

El camion electrico de distribucion ha dejado de ser un prototipo. Volvo, Mercedes, DAF y MAN producen en serie modelos de 16 a 27 toneladas de MMA con autonomias de 200 a 400 km que ya operan en flotas urbanas de toda Europa. Los primeros vehiculos ex-leasing empiezan a aparecer en el mercado de segunda mano con precios significativamente inferiores a los de catalogo.

19 de agosto de 2026 9 min de lectura

Camiones electricos para distribucion: que hay en Europa

Modelos en produccion en serie

Volvo FL Electric: 16-18 t MMA, baterias de 200-395 kWh, 200-300 km reales, en produccion desde 2019.
Volvo FE Electric: 27 t MMA, hasta 395 kWh, recogida de residuos y distribucion pesada.
Mercedes eActros 300/400: 19-27 t MMA, 336-504 kWh, carga DC hasta 160 kW.
DAF LF Electric: 19 t MMA, 282 kWh, orientado a distribucion urbana en Benelux y UK.
MAN eTGM: 26 t MMA, hasta 264 kWh, distribucion pesada urbana.

Infraestructura de carga necesaria

Un camion electrico de distribucion consume entre 80 y 120 kWh cada 100 km con carga. Para cargar completamente un eActros 400 (504 kWh) durante la noche se necesita un cargador de al menos 60 kW. La inversion en infraestructura de carga en base (wallbox industrial o poste DC) oscila entre 8 000 y 25 000 EUR por punto.

Precios de segunda mano (2026)

Volvo FL Electric (2021-2023): 80 000-110 000 EUR.
Mercedes eActros 300 (2022-2024): 120 000-160 000 EUR.
MAN eTGM (2022-2023): 90 000-130 000 EUR.
Descuento frente a nuevo: 30-45 por ciento segun modelo y kilometraje.

Aspectos clave en la importacion

Estado de la bateria: solicitar informe SOH (State of Health), aceptable por encima del 85 por ciento.
Garantia de bateria del fabricante: verificar si es transferible al segundo propietario.
Compatibilidad del cargador embarcado con la infraestructura espanola (CCS2 estandar).
ITV: los camiones electricos se inspeccionan como cualquier vehiculo de mercancia por MMA, sin prueba de emisiones.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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