Toyota Hilux BEV: datos, carga y fiscalidad de la pick-up eléctrica

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Qué es el Hilux BEV y cuándo llega

Toyota presentó el Hilux de nueva generación en el Salón de Bruselas de enero de 2026, su debut europeo. Según el comunicado de Toyota Europa, la versión eléctrica (BEV, de «battery electric vehicle») se introduce a partir de abril de 2026, y la variante Hybrid 48V a partir de julio. La versión eléctrica se ofrece solo como doble cabina. Es un modelo recién salido: todo lo que encuentres será nuevo, de demostración o con muy pocos kilómetros, y no hay todavía historial de fiabilidad que consultar.

Ficha técnica declarada

• Batería: 59,2 kWh de ión-litio refrigerada por agua (capacidad neta; una base de datos de terceros indica 62 kWh brutos).
• Motores: uno por eje, de 80 kW delante y 128 kW detrás, con tracción integral permanente mediante eje eléctrico delantero y trasero.
• Autonomía WLTP: hasta 257 km en ciclo combinado y hasta 380 km en ciclo urbano.
• Carga rápida: del 10 al 80 % en unos 30 minutos en corriente continua; del 10 al 100 % en unas 6,5 horas en corriente alterna trifásica.
• Carga útil: 715 kg. Remolque: 1.600 kg con freno y 750 kg sin freno.
• Vadeo: 700 mm; altura libre al suelo de 212 mm.
• Dimensiones y masas (base de datos evspecifications; verifícalas en el COC): 5.320 mm de largo, 3.085 mm entre ejes, tara de 2.455 kg, masa máxima de 3.170 kg y caja de 1.555 × 1.540 mm.

Compáralo con el Hilux Hybrid 48V, para el que Toyota declara hasta 1.000 kg de carga y 3.500 kg de remolque: el eléctrico carga 285 kg menos y remolca 1.900 kg menos. Si tu trabajo es arrastrar una máquina de dos toneladas y media, este no es tu Hilux. Si vuelves cada noche a la misma base y mueves herramienta y material ligero, el planteamiento cambia.

Sobre la autonomía, recuerda que WLTP es un ciclo de laboratorio. Una prueba británica del modelo menciona unas 150 millas (en torno a 240 km) en conducción real, y no hemos encontrado datos fiables de cuánto se reduce el alcance con carga o remolque, así que no afirmamos ninguna cifra: pídele al vendedor una prueba con tu propio recorrido.

Fiscalidad en España

• IEDMT: un eléctrico homologa 0 g/km de CO2, así que cae en el tramo del 0 % (hasta 120 g/km) incluso como M1 o como N1 sin afectar. Si es N1 afecta a una actividad (presunción con el 50 % del IVA deducible, consulta V3156-20), es no sujeta. Tu gestor concretará cómo se presenta el modelo 576 antes de matricular.
• IVA: si tiene menos de seis meses o menos de 6.000 km, es un medio de transporte nuevo y el IVA se paga en España. Si fuera usado de un profesional: IVA del país de origen o margen; de un particular: ITP. Nunca ambos.
• Zonas de bajas emisiones: la DGT reserva el distintivo de 0 emisiones a los eléctricos de batería; confirma en la sede electrónica el que corresponde a tu bastidor.
• ITV: con una masa de 3.170 kg, si es N1 sigue el calendario de hasta 3.500 kg: exenta dos años, bienal de 2 a 6, anual de 6 a 10, semestral desde 10.

Dos detalles prácticos. Primero, el carné: con 3.170 kg de masa, remolcar algo de más de 750 kg de masa máxima exige B96 o BE, y a plena carga de 1.600 kg el conjunto (4.770 kg) supera los 4.250 kg del B96, así que haría falta el BE. Segundo, el tacógrafo: si vas a hacer transporte internacional remunerado de mercancías con un vehículo de entre 2,5 y 3,5 toneladas, desde el 1 de julio de 2026 se exige tacógrafo inteligente; consúltalo con tu gestor de transportes. Sobre las ayudas a la compra de eléctricos, no las damos por vigentes: compruébalas en el momento de comprar.

Qué revisar al comprar

• COC: categoría N1 o M1, masa máxima, fecha de matriculación y confirmación de que es la versión BEV.
• Garantía de la batería: años y kilómetros, y si se transmite al nuevo dueño. Pídela por escrito y pregunta por el estado de salud de la batería si no es nueva.
• Conector y cable: en Europa la carga rápida estándar es CCS2; comprueba qué cables incluye y qué potencia admite el cargador de corriente alterna.
• Campañas de revisión y actualizaciones de software: pide que un concesionario Toyota consulte el bastidor.
• Origen real: fíjate en el país de primera matriculación y en que las unidades con volante a la derecha, pensadas para Reino Unido, no son lo que quieres traer. En Reino Unido el precio de lanzamiento se publicó desde unas 57.800 libras, una referencia y no un precio de la UE.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto tarda en cargarse el Hilux BEV?

Toyota indica unos 30 minutos para pasar del 10 al 80 % en corriente continua y unas 6,5 horas del 10 al 100 % en alterna trifásica. En corriente alterna doméstica monofásica el tiempo será mayor, pero no hemos encontrado una cifra verificada.

¿Paga impuesto de matriculación?

Con 0 g/km de CO2 cae en el tramo del 0 %, y si es una N1 afecta a tu actividad queda no sujeta. La gestión del modelo 576 conviene hacerla con tu gestor, porque hay que presentarlo antes de matricular aunque la cuota sea cero.

¿Sirve para remolcar una máquina?

Hasta 1.600 kg con freno y 750 kg sin freno, según Toyota: 1.900 kg menos que el Hybrid 48V. Para remolques más pesados, necesitas otro vehículo.

¿Se puede comprar una de segunda mano?

Poco a poco irán apareciendo, pero al haber llegado en 2026 lo normal es encontrar unidades nuevas o de demostración. Pide siempre la fecha de matriculación y los kilómetros, porque de ellos depende el IVA.

Conclusión

El Hilux BEV cambia capacidad por cero emisiones: 715 kg y 1,6 toneladas frente a 1.000 kg y 3,5 toneladas del Hybrid 48V. A cambio, el impuesto de matriculación deja de ser un problema y la ZBE tampoco lo es. Antes de reservar, comprueba el COC, la garantía de la batería y el carné que exige tu remolque.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.