CaetanoBus: del Winner al City Gold, gama y compra de usado

Qué es CaetanoBus y cuál es su origen

CaetanoBus es el carrocero de autobuses del grupo portugués Salvador Caetano, con sede y fábrica en Vila Nova de Gaia. Su historia arranca en 1946, cuando se funda Martins, Caetano & Irmão, que Wikipedia presenta como el primer carrocero de Portugal; en la cronología de la propia marca, esa empresa se dedica a la carrocería de autobuses desde ese año. La planta de Gaia entró en funcionamiento en 1966 y en 1967 se produjeron las primeras exportaciones de autocares a Inglaterra.

En 2002 nació CaetanoBus S.A., en colaboración con Daimler-Chrysler. En 2010 el grupo adquirió el 26 % que tenía Daimler y pasó a ser el único propietario. La marca menciona además una alianza estratégica con Mitsui en 2017 y, en 2020, la entrada directa de Toyota Caetano Portugal como accionista. Para el comprador de usado, lo relevante es que se trata de una marca activa, con servicio posventa propio.

Winner y Levante: los autocares de turismo

El Winner se presentó en 2004 y nació de la colaboración con Evobus: las primeras unidades montaron chasis Mercedes-Benz OC 500, aunque admite otros. Las fichas actuales de la marca citan chasis Mercedes-Benz OC 500 RF, Scania K EB y varios Volvo (B8R, B9R, B11R, B12B y B13R). Una ficha de la versión Volvo B11R da 13.100 mm de longitud, 2.500 mm de anchura, 3.700 mm de altura, motor Euro 6 de 460 CV y capacidad de 53 plazas con aseo o 55 sin él, más conductor y guía.

El Levante figura como autocar de turismo del catálogo actual. Wikipedia lo incluye junto al Winner en la gama de turismo; no hemos encontrado datos fiables de longitudes ni motorizaciones por generación, así que no los damos: pide la ficha técnica de cada unidad. En 2016 la marca presentó un autocar de dos pisos y una actualización del Winner.

City Gold, Optimo y los eléctricos

• City Gold: autobús urbano, con versión estándar y articulada. En 2015 aparece el e.City Gold, eléctrico, y en 2019 se presentó el H2.City Gold, de hidrógeno, con Toyota.
• Optimo: minibús; la marca recuerda que en 1994 ganó un premio de minibús/midibús del año en Reino Unido.
• iTRABUS S33: minibús presentado en 2015.
• COBUS y e.COBUS: vehículos de aeropuerto; el eléctrico se lanzó en 2014.
• Modelos antiguos: Wikipedia cita Algarve, Enigma y otros de generaciones anteriores. Las listas difieren según la fuente, así que identifica siempre el modelo por la placa de la carrocería y la ficha.

Presencia en Reino Unido: cuidado con el volante a la derecha

Salvador Caetano (UK) se constituyó en 1984 y, según Wikipedia, dejó de producir carrocerías nuevas en 2007, tras comprar Reliant Coaches en 1998. Las carrocerías Caetano destinadas a ese país son, lógicamente, de circulación por la izquierda (volante a la derecha). Si te interesa una unidad británica, trátala como una importación de un país no UE (DUA, IVA de importación del 21 % y el arancel de su partida TARIC, que debes confirmar en el TARIC oficial el día del despacho) y ten en cuenta que la Guía del Ministerio de Industria solo admite el volante a la derecha en M1 y N1, y un autobús es M2 o M3: pide confirmación escrita a la ITV antes de comprar.

Qué revisar en un Caetano usado

• Chasis y motor: son los que dan el kilometraje real y el valor de reventa. Pide historial de la red Volvo, Mercedes-Benz o Scania según el caso.
• Estructura de la carrocería: zonas de bajos, bodega, marcos de ventanas y encuentros con el chasis. Pide fotos con el autocar elevado.
• Accesibilidad: si lleva plataforma elevadora en la puerta delantera, comprueba que funciona, que está certificada y que consta en la ficha.
• Eléctricos o de hidrógeno: certificado de estado de batería o pila; confirma por escrito con la marca qué garantía se mantiene al cambiar de titular, porque no puede darse por hecho.
• Documentación de vehículo completado: número de bastidor, ficha técnica, permiso de circulación original, tarjeta ITV y actas de reformas.

No damos aquí averías típicas de ningún modelo porque no hemos hallado una fuente fiable que las documente: encarga una inspección independiente del chasis y de la carrocería.

Cómo se importa y cuánto cuesta en impuestos

Un autocar Caetano comprado en Portugal u otro país de la UE no paga arancel ni DUA. Es un M3 (o M2, según plazas y peso), y la primera matriculación en España está no sujeta al IEDMT (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992), nunca exenta. Si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen; si vende un particular, ITP (modelo 620, entre el 3 y el 8 % según comunidad; Galicia, 3 %), y nunca los dos. Para el modelo 576, consulta a tu gestor antes de matricular.

La ITV de un M2 o M3 es anual hasta cinco años y semestral después (RD 920/2017, art. 6). Las ZBE y las etiquetas medioambientales dependen de la norma Euro y del municipio: verifica la etiqueta DGT concreta de cada unidad.

Preguntas frecuentes

¿Quién carroza un Caetano Winner?

CaetanoBus, en Vila Nova de Gaia. El chasis lo pone otro fabricante, como Mercedes-Benz, Scania o Volvo.

¿Sigue habiendo Caetano nuevos?

Sí. CaetanoBus está activa y, según su cronología, anunció en 2025 una nueva generación de autobuses de cero emisiones.

¿Se transmite la garantía de un autobús eléctrico al comprar usado?

No hay que darlo por hecho. Confirma por escrito con el fabricante qué garantía de batería y de carrocería se mantiene tras el cambio de titular.

Conclusión

Comprar un Caetano es comprar una carrocería portuguesa con la mecánica de otro fabricante. Si la marca del chasis tiene historial de la unidad y la carrocería no presenta corrosión, la operación tiene sentido. Y como la marca sigue en activo, puedes preguntarle a ella por la ficha.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.