Ayats Bravo: doble piso y autobús turístico abierto, qué mirar al comprar

Ayats: un carrocero de Arbúcies fundado en 1905

Según la Wikipedia en inglés, Ayats se fundó en 1905 por Joan Ayats en Arbúcies (Girona), la misma localidad de Indcar (1888) y Beulas (1934). Un reportaje de ViaEmpresa cita además una planta en México. En 2025 facturó unos 25 millones de euros, según El Nacional. Sus modelos más conocidos son los autocares de dos pisos y los autobuses turísticos abiertos de la familia Bravo.

La familia Bravo

• Bravo 1: autocar de dos pisos con tres ejes. Se ha publicado con longitudes de 12, 13,0, 13,1, 13,75 y 15 metros, y una capacidad máxima típica de 89 plazas en la versión de 13,75 m.
• Bravo 2: de un solo piso con bodega inferior, en longitudes de 12 a 13,75 m y hasta 65 plazas en la de 13,75 m.
• Bravo 3: nombre no oficial del Bravo 1 equipado con la bodega de carga llamada Megaloader, con hasta 75 plazas.
• Bravo City: autobús turístico abierto de piso bajo en la entrada. Es, según Wikipedia, el primero concebido específicamente para este uso, construido para City Sightseeing desde 2003, con acceso para personas con discapacidad mediante rampa.

Los chasis citados son Scania y Volvo. Wikipedia menciona además otros nombres del catálogo (Atlantis, Atlas 2, Air256, Horizon, Platinum, Eclipse, Jupiter, Olympia) sin detallarlos; tampoco hemos podido contrastar datos del modelo Evolution, así que no los damos. Cada Bravo se fabrica a medida, por lo que las cifras anteriores son una orientación y la ficha técnica de la unidad manda.

El límite de los 4 metros y otras restricciones

Un autobús de dos pisos vive pegado al límite de altura del Reglamento General de Vehículos: 4 metros de altura máxima y 2,55 m de anchura. Antes de comprar una unidad extranjera, comprueba que su altura homologada no supera ese límite y que no ha sido modificada después. Esta es una de las comprobaciones más fáciles de olvidar y más caras de corregir. En un autobús abierto, además, verifica que las protecciones superiores, vallas y escaleras cumplen lo que consta en su homologación.

Qué revisar en un autobús abierto o de dos pisos

• Estanqueidad: un piso superior, sobre todo si es abierto o con cubierta plegable, puede tener filtraciones; mira bajo los asientos del piso inferior y las esquinas de la escalera.
• Escalera y barandillas: desgaste, holguras y soldaduras.
• Suelo del piso superior: corrosión y drenajes obstruidos en unidades que han trabajado bajo lluvia.
• Sistemas de sonido y audioguías: suelen ser del operador y no se transmiten con el vehículo; aclara qué incluye el precio.
• Libro de mantenimiento y tacógrafo: los autobuses turísticos hacen muchos arranques y paradas con poco kilometraje; no te fíes solo del cuentakilómetros.
• Reformas y cambios de servicio: un autobús turístico puede llevar rótulos, publicidad y adaptaciones; comprueba que constan en la ficha.

Fiscalidad y compra

Un autobús de más de ocho plazas es M2 o M3, y su primera matriculación definitiva en España está no sujeta al IEDMT (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992). Si compras en otro país de la UE a un profesional, la venta lleva IVA (del país de origen o régimen de margen); si compras a un particular, ITP (modelo 620, Galicia 3 %); nunca los dos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Al matricular, la ITV es anual hasta los 5 años y semestral después (art. 6 del RD 920/2017). Si tu proyecto es un servicio turístico en una ciudad, averigua también la autorización municipal o autonómica necesaria, porque varía según el lugar.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre un Bravo 1 y un Bravo 2?

El Bravo 1 es un autocar de dos pisos con tres ejes; el Bravo 2 es de un solo piso con bodega inferior. Sus capacidades típicas publicadas son de 89 y 65 plazas respectivamente en 13,75 m.

¿Para qué sirve el Bravo City?

Es un autobús turístico abierto, de piso bajo en la entrada, construido para el operador City Sightseeing desde 2003. Se usa en visitas turísticas urbanas.

¿Qué chasis lleva un Ayats Bravo?

Las fuentes citan Scania y Volvo. Confirma el chasis de cada unidad en su ficha técnica.

¿Ayats sigue fabricando?

Sí, según los datos disponibles: prensa económica catalana le atribuye una facturación de unos 25 millones de euros en 2025. Conviene confirmar el dato con la empresa.

Conclusión

Un Ayats Bravo usado es una compra especializada: pocos vendedores, mucha personalización y el límite de los 4 metros siempre presente. Pide ficha técnica completa, revisa estanqueidad y escaleras y calcula desde el principio la ITV semestral.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.