UNVI de Ourense: gamas, Camo y cómo comprar uno usado

Qué es UNVI y de dónde viene

UNVI es un carrocero de autobuses, autocares y minibuses con sede en Ourense. Según la propia empresa, se fundó en 1995 y en 2025 celebra sus treinta años como carrocero. Una crónica sectorial sobre los cien años del grupo Pérez Rumbao, propietario de la firma, la presenta como relevo de Unicar, un carrozado ourensano que cerró en 1993, con el grupo al frente de la operación y el Gobierno gallego con un 30 % del capital en el arranque. Es información de prensa especializada: si necesitas el dato societario exacto para una operación, pídelo a la empresa.

Como todos los carroceros del sector, UNVI no fabrica el chasis: construye la carrocería sobre una base de otro fabricante. Por eso, al comprar un UNVI usado conviene tasar por separado la mecánica (que depende del chasis) y la carrocería (que depende de UNVI), igual que en cualquier otro carrocero.

Dos plantas: Ourense y Camo en Vila Nova de Gaia

La web de UNVI describe una planta propia en Ourense de 28.000 m² y otra en Portugal, a través de Camo, de 18.000 m². La nota de aniversario de 2024 habla de más de 300 empleados entre las dos plantas y de una capacidad de hasta 400 unidades al año. Camo - Indústria de Autocarros, con sede en Vila Nova de Gaia (Oporto), se fundó en 1965 y trabajaba ya para UNVI mediante pedidos antes de integrarse en el grupo.

Las fuentes difieren en el año de la integración: UNVI sitúa en 2005 la incorporación de las instalaciones de Camo, que duplicó su capacidad, mientras que un diario portugués publicó la compra en enero de 2006, por unos diez millones de euros. Probablemente se trate de la formalización de una operación que se cerró entre ambos años; no afirmamos una fecha concreta.

Las seis gamas que publica UNVI

• Gama S: microbuses sobre chasis de Iveco, MAN, Mercedes-Benz y Volkswagen.
• Gama M: minibuses sobre Iveco, con el M20 como modelo destacado.
• Gama L: midibuses de 10 metros con capacidad para 45 pasajeros.
• Gama C: carrocerías urbanas e interurbanas de 7 a 15 metros, con opciones eléctricas.
• Gama SIL: doble piso urbano e interurbano, en versiones diésel, gas natural y 100 % eléctrica.
• Gama i23: doble piso de turismo.

La empresa afirma haber presentado en 2010 el primer doble piso descapotable híbrido y, en 2018, el primero 100 % eléctrico, que se exportó a París. También asegura que más del 20 % de sus carrocerías se fabrica ya sobre chasis eléctricos. Para 2025 anunció una carrocería urbana nueva, la C26. Son datos de la propia marca: sirven para ubicar generaciones, no como garantía de ninguna unidad concreta.

Qué revisar al comprar un UNVI usado

• Qué chasis lleva y cómo está: el valor de reventa, los intervalos de mantenimiento y las piezas mecánicas dependen de Iveco, MAN, Mercedes-Benz o Volkswagen, no de UNVI. Pide el historial en la red de la marca del chasis.
• Documentación de vehículo completado: un autobús carrozado tiene datos del fabricante del chasis y del carrocero. Comprueba que el número de bastidor y la ficha técnica coinciden con la unidad y que consta cualquier reforma posterior.
• Dobles pisos descapotables: al no tener techo en el piso superior, revisa con detalle la estanqueidad, el drenaje, la escalera interior y los anclajes de barandillas y asientos. No hemos encontrado averías documentadas de un modelo concreto, así que la inspección visual con el vehículo elevado es lo único fiable.
• Eléctricos: pide por escrito a la marca del chasis y a UNVI el estado de salud de la batería. No des por hecho que las garantías de batería o fabricante pasan al nuevo propietario: confírmalo por escrito.
• Tacógrafo y mantenimiento: descarga del tacógrafo, libro de mantenimiento y última ITV.

Dónde se compran y cómo salen de impuestos

Una parte relevante de la producción de UNVI se vende fuera de España: una crónica sectorial habla de que exporta en torno al 90 %, su web sitúa autobuses eléctricos en Francia, Reino Unido, Países Bajos, Bélgica, Noruega y España, y UNVI Bus&Coach UK se creó en 2010 para distribuir en Reino Unido e Irlanda. Si el vehículo viene de la Unión Europea, no hay arancel ni DUA. Si viene de Reino Unido, es una importación de un país no UE: DUA, IVA de importación del 21 % y el arancel que corresponda a la partida TARIC, que debes confirmar en el TARIC oficial el día del despacho. Además, un autobús británico es de circulación por la izquierda (volante a la derecha): consulta antes de comprar cómo afecta a la homologación en España.

Un autobús de más de ocho plazas, sin contar al conductor, es un M2 o M3. En el IEDMT, la primera matriculación de M2 y M3 está no sujeta (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992); no es una exención. Si vende un profesional de la UE, la operación lleva IVA del país de origen o régimen de margen; si vende un particular, corresponde el ITP (modelo 620) y nunca ambos. Si eres empresario con NIF-IVA válido, será adquisición intracomunitaria y el IVA español lo declaras tú. Confirma con tu gestor si procede el modelo 576 antes de matricular.

Una vez matriculado, la ITV de un M2 o M3 es anual hasta los cinco años y semestral a partir de ahí (art. 6 del RD 920/2017). Un autobús de diez años pasa dos ITV al año.

Preguntas frecuentes

¿UNVI fabrica sus propios chasis?

No. UNVI carroza chasis de otros fabricantes. En su gama S, por ejemplo, publica bases de Iveco, MAN, Mercedes-Benz y Volkswagen.

¿Qué relación tiene Camo con UNVI?

Camo es una carrocera portuguesa de Vila Nova de Gaia, fundada en 1965, que UNVI incorporó a su grupo. Hoy es la segunda planta de producción de UNVI.

¿Un autobús UNVI paga IEDMT al matricularlo?

Si es un M2 o M3, su primera matriculación definitiva no está sujeta al IEDMT. Si se acondicionara para otro uso, como vivienda, el análisis cambia y debes consultarlo antes de matricular.

¿Sigue en activo UNVI?

Sí. En 2024 anunció una inversión tecnológica de más de cuatro millones de euros (2021-2024) y para 2025 preparaba una carrocería urbana nueva. Es información de la propia empresa y conviene contrastarla.

Conclusión

Un UNVI usado es una buena opción si el chasis tiene historial y se entiende qué gama es: un microbús de la gama S, un doble piso SIL y un i23 de turismo son compras distintas. Una marca activa con dos plantas facilita consultar dudas de carrocería y ficha técnica; pregúntalas por escrito antes de reservar.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.