Volvo 9900 de ocasión: generaciones, ITV semestral y etiqueta DGT

Qué es el Volvo 9900 y en qué se distingue del 9700

El Volvo 9900 es la versión de gama alta dentro de la familia de autocares 9700. Su seña de identidad es el suelo en teatro, con una línea de ventanillas que sube ligeramente hacia la parte trasera, una solución heredada del Drögmöller E330 Comet. Sirve para turismo de larga distancia y servicios discrecionales donde el pasajero paga por confort, y comparte con el 9700 la plataforma y, desde 2007, la línea de producción.

Cuatro generaciones, tres chasis

• Primera (2001-2005): la construyó Drögmöller en Heilbronn (Alemania) con especificación Volvo, siempre sobre chasis B12B, en una versión de 12,0 m y en versiones de tres ejes de 12,8 y 13,7 m. Volvo cerró Heilbronn en 2005 y el modelo dejó de fabricarse.
• Segunda (2007-2012): relanzada como miembro de la familia 9700 y fabricada en Wrocław (Polonia). Tuvo un retoque en 2008 en la parte baja del frontal y las tomas de aire; en 2010 el B12B dio paso al B13R y en 2011 se añadió una franja plateada a lo largo de la línea baja de ventanillas.
• Tercera (2013-2017): presentada en el Busworld de Kortrijk en octubre de 2013. El B13R cedió el puesto al B11R, compatible con Euro VI.
• Cuarta (desde mayo de 2018): desvelada junto al 9700 y construida en Polonia exclusivamente para el mercado europeo, con un diseño parecido al del 9800 mexicano.

Las dimensiones que se citan para el modelo son 2,55 m de anchura y 3,73 m de altura; en las generaciones recientes se mencionan longitudes de 12,3, 13,0 y 13,8 m, con configuraciones de dos y de tres ejes. Confirma siempre la cifra exacta en la ficha técnica del vehículo.

Motores: del D13C al D11K y el D13K

Los B13R con D13C cumplían Euro V o EEV; el B11R trajo el D11K de 10,8 litros, con entre 380 y 460 CV, y el B13R relanzado en 2022 lleva el D13K de 12,8 litros, con opciones de 380 a 500 CV. La caja habitual es la I-Shift automatizada. Para tu compra, lo importante es que la norma Euro cambia con la generación, y con ella la etiqueta ambiental y el acceso a zonas de bajas emisiones.

La ITV de un autocar: cuánto cuesta la edad

Según el art. 6 del RD 920/2017, los autobuses M2 y M3 pasan la ITV cada año hasta los cinco años de antigüedad y cada seis meses desde entonces. A fecha de hoy eso significa que un autocar matriculado después de septiembre de 2021 va por revisión anual, y cualquier otro va por revisión semestral. Un 9900 de la tercera generación, con entre nueve y trece años, pasa dos ITV al año, y un 9900 de 2018 también. Conviene incluir esas dos paradas anuales en tu plan de costes, sobre todo si el autocar solo trabaja en temporada.

El tacógrafo tiene además su propia inspección periódica, como mínimo cada dos años, según el Reglamento (UE) 165/2014. Pide el último informe de calibrado y comprueba la versión del aparato: si piensas operar en transporte internacional, un taller autorizado debe decirte si hace falta actualizarlo.

Etiqueta DGT: B o C según la norma Euro

Para los vehículos pesados de la categoría M3, la DGT asigna la etiqueta B a los Euro IV y Euro V y la etiqueta C a los Euro VI. Las homologaciones Euro VI empezaron el 31 de diciembre de 2012, así que un 9900 de la tercera generación en adelante debería ser C, mientras que uno de la segunda con B13R y D13C será B. Comprueba en el permiso de circulación la clasificación real que figura en el Registro de Vehículos antes de contar con entrar en una zona de bajas emisiones.

Qué revisar al comprar un 9900

• Generación y chasis: cruza VIN, año de primera matriculación y norma Euro con el anuncio.
• Cinturones y plazas: comprueba que todas las plazas tengan cinturón homologado y que el número de asientos coincida con la ficha.
• Suelo escalonado: revisa tapizados, peldaños y fijaciones de los asientos elevados del suelo en teatro.
• Historial de servicio: un autocar de gama alta suele hacer muchos kilómetros; exige facturas de la red Volvo en lugar de fiarte del cuentakilómetros.
• Límites del RGV: 2,55 m de anchura y 4 m de altura como topes generales; el 9900 los cumple, pero mide lo que lleve en el techo.

Importación y fiscalidad

Por origen de fabricación, Polonia es un mercado lógico para buscarlo, junto con Alemania y los Países Bajos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si vende una empresa se aplica el IVA del país de origen o el régimen de margen; si vende un particular, en España toca ITP (modelo 620, entre el 3 y el 8 % según comunidad), y nunca ambos. Como M3, queda fuera del IEDMT por no sujeción (art. 65.1.a).2.º de la Ley 38/1992). Pide al vendedor el certificado de conformidad y la documentación original.

Preguntas frecuentes

¿Sigue fabricándose el Volvo 9900?

La fábrica de Wrocław cerró en el primer trimestre de 2024, el acuerdo con Sunsundegui se canceló en julio de 2024 y el anuncio de diciembre de 2024 sobre la producción en México mencionó el 9700 pero no el 9900. Su futuro no está confirmado.

¿Con qué frecuencia pasa la ITV un 9900?

Cada año durante los cinco primeros años y cada seis meses después, según el art. 6 del RD 920/2017.

¿Qué etiqueta lleva un 9900 Euro VI?

La C de la DGT, al ser un M3 clasificado como Euro VI. Los Euro IV y V llevan la B.

¿Paga IEDMT?

No. Es un supuesto de no sujeción del art. 65.1.a).2.º de la Ley 38/1992, no una exención.

Conclusión

El 9900 es una buena base para turismo de gama alta si la compra se hace con los deberes hechos: generación, Euro, etiqueta y dos ITV al año. Con la producción europea interrumpida, los recambios de carrocería merecen una consulta previa.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.