Heuliez GX 137, 327, 337 y 437: generaciones y compra de usado

Qué es un Heuliez GX y quién lo construye

Heuliez Bus es un constructor francés con sede en Mauléon (Deux-Sèvres) y fábrica de carrocerías en Rorthais. Según las fichas de Wikipedia, en los GX 327 y GX 337 el chasis se ensambla en Annonay y la carrocería se produce en Rorthais; el articulado GX 437 se apoya en el chasis del Iveco Bus Urbanway 18. La misma fuente cuenta que entre 1985 y 2006 la marca produjo 13.439 autobuses y que, desde 2022, fabrica exclusivamente autobuses eléctricos (GX 137, GX 337, GX 437 y GX Linium). En el primer semestre de 2026, Iveco y Heuliez sumaron 1.156 autobuses eléctricos matriculados en Europa, segundos tras Yutong.

Cómo leer la nomenclatura en tres reglas

• GX 1xx = midibús. El GX 137 mide 9.510 mm (la versión GX 137 L, 10.735 mm) y tiene 2.330 mm de ancho. El GX 127 fue el midibús que compartía plataforma con el 327.
• GX 3xx = autobús estándar de 12 m. El GX 327 mide 12.040 mm y el GX 337, entre 12.050 y 12.070 mm; los dos tienen 2.550 mm de ancho.
• GX 4xx = articulado. El GX 437 mide 17.980 mm y sustituyó al GX 427, cuya producción cesó a finales de 2013.

GX 327: la generación diésel de 2005 a 2014

El GX 327 sustituyó al GX 317 y lo sucedió el GX 337. La ficha francesa lo fecha de 2005 a 2014 (otra fuente adelanta el inicio a 2004). Monta motores Iveco Cursor 8 o Tector 6, repartidos en tres generaciones que cumplen Euro 3, Euro 4 y Euro 5/EEV. Los diésel daban entre 245 y 290 CV; las versiones de gas natural (GNV), entre 209 y 272 CV; y existió una versión híbrida diésel-eléctrica. La altura varía con el combustible: entre 2.880 y 2.910 mm.

GX 337 y GX 137: Euro 6, gas y eléctrico

El GX 337 se fabrica desde 2013: la fase 1 llega hasta 2019 y la fase 2 arranca ese año con el frontal del GX Linium. En la fase 1 el diésel es un Iveco Tector 7 Euro 6 de 286 CV; el GNV, un Cursor 8 Euro 6 de 290 CV; existe híbrido y, desde 2016, eléctrico con motores de 120, 160 o 190 kW. Admite 23 o 29 plazas sentadas y unas 60 de pie, hasta 90 ocupantes. Las versiones diésel, híbrida y de gas se abandonaron entre 2021 y 2022 según la ficha consultada, y desde entonces solo hay eléctrico.

El GX 137 empezó a fabricarse en diciembre de 2013 y se comercializa desde principios de 2014. Su fase 1 (2014-2019) usa el Tector 7 Euro 6 de 250 a 286 CV. La fase 2, con versión eléctrica desde octubre de 2019, lleva un motor síncrono de 160 kW, baterías de entre 210 y 350 kWh y autonomías de catálogo de 200 a 300 km.

GX 437: el articulado

El GX 437 se produce desde 2014, con configuración de tres o cuatro puertas. El eléctrico lleva motor de tracción de 160 o 200 kW y una batería de 250 kWh con 120 km de autonomía por carga según la ficha. Opera sobre todo en flotas francesas y también en Países Bajos (Qbuzz) y en Noruega (Trondheim, desde 2019).

Qué revisar al comprar uno usado en Francia

• Norma Euro y tipo de combustible en la ficha: un GX 327 puede ser Euro 3, 4 o 5/EEV. La diferencia de etiqueta ambiental y de ZBE es grande.
• Autobuses de gas: pide el certificado y la fecha de inspección de los depósitos de gas y comprueba que la normativa de tu comunidad y de tu cochera admite su uso.
• Autobuses eléctricos: informe de estado de la batería con fecha y kilómetros, y garantía de batería transferible.
• Kilometraje y horas de servicio: un autobús urbano de línea acumula muchas paradas, cierres de puertas y arranques. Mira desgaste de puertas, suelo, asientos y suspensión neumática.
• Documentación francesa: carte grise, certificado de cesión y documentación de mantenimiento; los requisitos de baja y exportación los fija Francia, así que consúltalos con tu gestor.

Etiqueta DGT, impuestos e ITV

Según la web de la DGT, los pesados y autobuses diésel o gasolina matriculados desde 2006 con normas Euro antiguas reciben la etiqueta B; los matriculados desde 2014 que cumplen la última norma Euro, la C; los de gas natural que cumplen los criterios de la C, la ECO; y los eléctricos, la 0. Los anteriores a 2006 no tienen etiqueta. Un GX 327 Euro 3 suele quedarse sin etiqueta; uno Euro 5, en B; un GX 337 diésel Euro 6, en C si su fecha de matriculación lo permite.

Fiscalmente, un Heuliez es M3 y, como tal, está en no sujeción del impuesto de matriculación (art. 65.1.a), ordinal 2.º de la Ley 38/1992). Si lo vende una empresa, el impuesto es el IVA del país de origen o el margen; si lo vende un particular, ITP y nunca IVA. La ITV es anual hasta los cinco años y semestral después (RD 920/2017, art. 6).

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre un GX 327 y un GX 337?

El 327 es la generación anterior (Euro 3 a Euro 5/EEV, con Cursor 8 o Tector 6). El 337 llega en 2013 con motores Euro 6 y se ofrece también en gas y eléctrico.

¿Heuliez sigue fabricando autobuses diésel?

No. Según la ficha consultada, desde 2022 solo produce versiones eléctricas.

¿Qué etiqueta tiene un GX 337 diésel?

Depende de su fecha de matriculación y de la norma Euro de la ficha. La DGT asigna la etiqueta C a los Euro 6 matriculados desde 2014.

Conclusión

Con la nomenclatura descifrada, comprar un Heuliez es más sencillo: primero la generación (327, 337, 137 o 437), luego la norma Euro y el combustible, y por último el historial de batería o de depósitos de gas.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.