Volvo 9700 usado: cuatro generaciones, chasis y producción

Qué es el Volvo 9700 y para qué trabajo sirve

El Volvo 9700 es el autocar de carretera de Volvo Buses, pensado para servicios discrecionales, excursiones y líneas regulares de largo recorrido. Su primera generación se presentó en 2001 y unificó sobre una misma plataforma varios modelos de Carrus, el carrocero finlandés del grupo. Desde entonces ha tenido cuatro generaciones, y saber en cuál está el vehículo que te ofrecen es el primer dato que conviene fijar, porque cambia la norma de emisiones, el chasis y hasta el lugar donde se construyó.

Las cuatro generaciones, año a año

• Primera (2001-2007): tres alturas, 9700S (3,42 m), 9700H (3,61 m) y 9700HD (3,73 m). Se fabricó en Finlandia y, desde 2003, también en Wrocław (Polonia), sobre chasis B12B y, en el norte de Europa, B12M.
• Segunda, «NG» (2006-2013): presentada en otoño de 2006 y elegida Coach of the Year 2008 por periodistas europeos del sector. Volvo cerró su actividad en Finlandia el 1 de octubre de 2008 y la planta de Lieto pasó a construir bajo licencia. Con la llegada de Euro V desaparecieron los motores menos potentes y la opción de motor central B12M, y el B13R fue el chasis habitual desde 2009.
• Tercera, «UG» o Upgrade (2012-2018): revelada en noviembre de 2012 para los países nórdicos y extendida al resto de Europa cuando hubo chasis Euro VI, en otoño de 2013. En los mercados nórdicos se ofreció con B9R y B13R; en el resto de Europa, con B8R y B11R.
• Cuarta (desde mayo de 2018): comparte diseño con el 9800 mexicano y con el 9900. En febrero de 2020 se sumó la versión de dos pisos 9700DD, sobre chasis B11RLE.

Motores y cajas: qué monta cada chasis

El B8R lleva el D8K de 7,7 litros, con 280, 320 o 350 CV, y está disponible desde 2013. El B11R monta el D11K de 10,8 litros, con entre 380 y 460 CV en versión Euro VI. El B13R usa el D13K de 12,8 litros, con 380, 420, 460 o 500 CV; las unidades anteriores con D13C cumplían Euro V o EEV. Desde mediados de 2022, según la documentación pública de la gama, todas las versiones del 9700 se carrozan sobre el B13R relanzado con D13K. La caja habitual es la automatizada I-Shift de Volvo; según mercado y año también se ofrecieron cajas automáticas de ZF o Allison, así que confirma cuál lleva la unidad concreta.

Dónde se fabrica ahora: el dato que condiciona la compra

Volvo anunció en marzo de 2023 un cambio de modelo de negocio en Europa y el cierre de su fábrica de carrocerías de Wrocław durante el primer trimestre de 2024. El 25 de octubre de 2023 firmó con Sunsundegui un acuerdo de licencia para construir las carrocerías del 9700 y del 9900, con producción prevista en 2024 y primeros autocares en 2025. Ese acuerdo se canceló el 4 de julio de 2024: Volvo alegó que exigía una inversión adicional demasiado alta para hacerlo rentable y no dio plazo para volver a ofrecer los dos modelos. El 16 de diciembre de 2024 comunicó que el 9700 de un piso se fabricaría en su planta de Tultitlán (México), con las primeras unidades para Europa y Reino Unido previstas para 2026.

Para ti, como comprador de ocasión, la consecuencia es clara: los 9700 europeos de segunda mano son casi todos de Wrocław o de las plantas finlandesas anteriores, y la oferta de nuevos se ha interrumpido. Volvo mantiene la red de ventas y servicio, pero la disponibilidad de piezas de carrocería de cada generación conviene consultarla con un taller de la marca antes de cerrar el trato.

Qué revisar antes de comprar un 9700

• Identifica generación y chasis con el VIN, la ficha técnica y el año de primera matriculación: no te fíes de la etiqueta del anuncio.
• Comprueba la norma Euro. Un B13R con D13C es Euro V (etiqueta B de la DGT); uno con D13K o D11K es Euro VI (etiqueta C). Las homologaciones Euro VI empezaron el 31 de diciembre de 2012.
• Mide la altura real contra el límite de 4 m del anexo IX del Reglamento General de Vehículos. El 9700HD de las primeras generaciones mide 3,73 m; el 9700DD nació en 2020 con 4,25 m y un año después llegó una versión de 4 m.
• Pide el historial de mantenimiento en la red Volvo, con el estado de la caja I-Shift y del retarder, si lo monta.
• Revisa el tacógrafo: versión instalada, fecha de calibrado y si hace falta actualizarlo para el uso que vas a darle.

Cómo importarlo y qué impuestos paga

Las unidades nórdicas son frecuentes, pero cuidado con el país: Suecia y Finlandia están en la UE, Noruega no, y un autocar comprado en Noruega entra por aduana con DUA, IVA español y arancel según su partida TARIC, nunca con un porcentaje genérico. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Un autocar es categoría M3, y el IEDMT no lo grava por no sujeción del art. 65.1.a).2.º de la Ley 38/1992, no por exención. Si vende un profesional del país de origen se paga el IVA de ese país o el régimen de margen; si vende un particular, en España corresponde el ITP (modelo 620, entre el 3 y el 8 % según la comunidad; Galicia, 3 %). Nunca los dos.

Tras matricular, la ITV de un M3 es anual hasta los cinco años y semestral a partir de ahí (RD 920/2017, art. 6): cualquier 9700 de la tercera generación o anterior ya va por revisión semestral. Quien lo conduzca necesitará el CAP, cuya formación continua son 35 horas cada cinco años.

Preguntas frecuentes

¿Se sigue fabricando el Volvo 9700?

Volvo comunicó en diciembre de 2024 que el 9700 de un piso volvería a producirse en México para Europa y Reino Unido, con primeras entregas previstas para 2026. Confirma con la red Volvo el estado actual de los pedidos antes de tomar decisiones.

¿En qué se diferencia el 9700 del 9900?

Comparten plataforma y familia desde 2007, pero el 9900 es el autocar de gama alta, con suelo en teatro y línea de ventanillas ascendente hacia atrás. Lo tratamos en su propio artículo.

¿Paga IEDMT un 9700 importado?

No. Como M3 se trata de un supuesto de no sujeción del art. 65.1.a).2.º de la Ley 38/1992. Tu gestor te indicará qué justificante pide Tráfico al matricular.

¿Cada cuánto pasa la ITV?

Cada año hasta los cinco años de antigüedad y cada seis meses a partir de entonces, según el art. 6 del RD 920/2017.

Conclusión

Un Volvo 9700 usado es una compra sensata si sabes fechar su generación, distingues Euro V de Euro VI y descuentas el coste de una ITV semestral.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.