Beulas Aura, Glory y Jewel: gama y cómo comprar uno usado

Qué es Beulas y qué vende realmente

Beulas es una empresa familiar de Arbúcies (Girona) fundada en 1934 por Ramón Beulas y Narcís Pujol. Empezó carrozando chasis de camión y durante la Guerra Civil fabricó ambulancias para el ejército. Según la propia web de la marca, ha carrozado más de 10.000 vehículos y vende en más de 25 países; la distribución internacional, hacia Alemania y Reino Unido, arranca en la década de 1990.

Conviene entender la diferencia: Beulas no fabrica el chasis ni el motor. Compra un chasis a un fabricante (Iveco Bus, Mercedes-Benz, Volvo, VDL, Scania o MAN, según la relación publicada en Wikipedia) y construye la carrocería encima, a medida del cliente. Por eso, al buscar un Beulas usado, en realidad estás comprando dos cosas a la vez: un chasis con su mecánica y una carrocería con su propia vida útil.

La gama: Aura, Cygnus, Glory y Jewel

La historia reciente del catálogo se entiende por generaciones. Las cronologías del fabricante sitúan el lanzamiento de Aura y Cygnus entre 2000 y 2005 (una reseña especializada lo fecha en 2002) y una modernización estética de ambos en 2012 y otra en 2018. Glory y Jewel aparecen entre 2008 y 2009: Glory como autocar de gran turismo con bodega y depósito amplios, y Jewel como autocar de dos pisos.

• Cygnus: el más bajo de la familia. Una reseña técnica le da unos 3.425 mm de altura y lo presenta como la versión ligera y eficiente, con longitudes más cortas.
• Aura: autocar de altura intermedia y más plazas. Las referencias publicadas hablan de alrededor de 3,6 a 3,8 m según versión; confirma la altura exacta de cada unidad en su ficha técnica.
• Glory: gran turismo de largo recorrido con mucha capacidad de bodega y combustible.
• Jewel: dos pisos. La web de Beulas anuncia hasta 99 plazas, cifra que depende de longitud y distribución, y en 2021 la marca presentó el Jewel E, eléctrico desarrollado con Equipmake.
• Mythos y Kala: la web actual añade el Mythos (compartimento de pasajeros de un Aura con la bodega de un Glory) y el Kala, para grupos pequeños de 16 a 22 plazas más conductor.

Chasis habituales y por qué importan al comprar

Un Aura de 12 metros puede llevar chasis MAN, Mercedes-Benz o Volvo; uno de 15 metros, un Volvo de tres ejes. Esto tiene consecuencias prácticas: los intervalos de mantenimiento, el coste de las piezas mecánicas y el valor de reventa dependen del chasis, no de Beulas. Antes de comparar dos anuncios, compara el chasis, el motor, la caja de cambios y las normas de emisiones, y solo después la carrocería.

Qué revisar en un Beulas usado

• Ficha técnica y homologación: al ser un vehículo de dos fabricantes, pide la documentación completa del vehículo y comprueba que los números de bastidor y de carrocería coinciden con lo que consta.
• Estructura de la carrocería: corrosión en largueros, zona de ejes, bajos de bodega y marcos de ventanas, y reparaciones posteriores a un golpe.
• Escalera, puerta y plataforma elevadora: holguras, mecanismos y sellados. En un Jewel, además, la escalera interior y la sujeción del piso superior.
• Filtraciones: techo, portaequipajes y zona de aire acondicionado. Un agua mal sellada tarda en verse y cuesta en reparar.
• Kilometraje y historial del tacógrafo: solicita descargas del tacógrafo y el libro de mantenimiento del chasis.

No damos aquí averías típicas de ningún modelo concreto porque no hemos encontrado una fuente fiable que las documente: pide siempre un informe de un taller independiente del chasis y de la carrocería.

Importación y fiscalidad en España

Un autocar con más de ocho plazas, excluida la del conductor, es un M2 o M3. En el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, la primera matriculación definitiva de M2 y M3 está no sujeta (art. 65.1.a) de la Ley 38/1992, subapartado 2.º); no es una exención. Si compras a un vendedor profesional de otro país de la UE, la operación lleva IVA, que será el del país de origen o el régimen de margen del vendedor; si compras a un particular, corresponde el ITP (modelo 620) y no el IVA, y nunca ambos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Consulta con tu gestor el modelo 576, que se presenta antes de matricular cuando aplique.

Una vez matriculado, la ITV de un M2 o M3 es anual hasta los 5 años y semestral a partir de entonces según el artículo 6 del Real Decreto 920/2017: un Beulas de diez años pasa la ITV cada seis meses, y ese coste hay que meterlo en la cuenta.

Preguntas frecuentes

¿Beulas fabrica también el motor y el chasis?

No. Beulas carroza chasis de otros fabricantes como Iveco Bus, Mercedes-Benz, Volvo, VDL, Scania o MAN. La mecánica se mantiene en la red de la marca del chasis.

¿Sigue existiendo Beulas?

Sí. Según prensa económica catalana, en 2025 facturó unos 32 millones de euros con unos 180 trabajadores. Es un dato que conviene contrastar con la empresa, pero indica que sigue activa, a diferencia de otros carroceros de su misma localidad.

¿Qué diferencia hay entre Aura y Glory?

El Aura busca el equilibrio entre altura, plazas y consumo; el Glory es un gran turismo con más bodega y depósito, pensado para largas distancias. Compara sus fichas técnicas unidad a unidad.

¿Un Beulas de importación paga IEDMT?

Como M2 o M3, no está sujeto al IEDMT. Si se acondicionara para otro uso, como vivienda, cambiaría el análisis y debes consultarlo antes de matricular.

Conclusión

Comprar un Beulas es comprar una carrocería catalana con un chasis de otra marca. El buen negocio sale de tasar por separado ambos componentes, pedir toda la documentación y contar desde el primer día el coste de una ITV semestral. Una unidad de una marca que sigue en activo tiene, además, una ventaja: el fabricante de la carrocería existe para consultar dudas.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.