Karosa e Ikarus: autobuses del Este y el Reglamento de Vehículos Históricos

Karosa: de Vysoké Mýto a Iveco

Según la Wikipedia alemana, la empresa arranca en 1895, cuando Joseph Sodomka funda una fábrica en Vysoké Mýto (Chequia). En 1948 se convirtió en el único fabricante de autobuses de Checoslovaquia. Renault la fue adquiriendo de forma gradual desde 1994, en 1999 se integró en Irisbus y en 2007 pasó a llamarse Iveco Czech Republic, con lo que desapareció el nombre Karosa.

• Karosa ŠM 11: urbano fabricado de 1961 a 1981.
• Serie 700: de 1973 a 1997, con modelos como B 731, B 732, B 741, C 734, C 744 y los interurbanos LC 735, LC 736 y LC 757.
• Serie 800: desde 1997.
• Serie 900: de 1994 a 2007, con los C 934, C 935, C 954, C 955, C 956 (conocido como Axer) y los LC 936, LC 937 y LC 956.

Esta cronología permite fechar cualquier unidad por su serie: un C 734 de la serie 700 y un C 956 Axer de la serie 900 no son el mismo vehículo, ni por edad ni por mecánica.

Ikarus: el gigante húngaro

La Wikipedia inglesa sitúa su origen en 1895, en un taller de Imre Uhry, y fija en 1949 la creación de Ikarus como empresa tras la nacionalización. A comienzos de los años ochenta llegó a producir algo más de 12.000 vehículos al año en sus dos fábricas. Sus modelos más conocidos son los de la serie 200 (250, 260 y 280), de los que el 260 suma 72.547 unidades, y los de la serie 400 (415 y 435) a partir de 1984. El Ikarus 417 fue el primer articulado de piso bajo completo. Tras la caída del bloque soviético los mercados de exportación se hundieron; Irisbus compró la empresa en 1999, la fábrica de Budapest cerró en 2000 y los últimos tres Ikarus 280 se fabricaron en octubre de 2003 en Székesfehérvár.

El Ikarus 280, articulado de piso alto fabricado entre 1973 y 2002, mide 16,5 m de largo, 2,5 m de ancho y 3,165 m de alto, con 12.580 kg en vacío y motor diésel de seis cilindros en línea Rába-MAN D2156 en la sección delantera. Ofrece un mínimo de 26 plazas sentadas y hueco para hasta 134 viajeros de pie. Su longitud roza el máximo de 16,50 m que el Reglamento General de Vehículos permite a un vehículo articulado.

El Reglamento de Vehículos Históricos de 2024

El Real Decreto 892/2024 subió de 25 a 30 años la antigüedad necesaria para considerar histórico un vehículo, contados desde su fabricación o primera matriculación. Un Karosa de la serie 900 fabricado en 1994 cumple ya los 30 años; un Ikarus 280 de los años noventa también. El reglamento distingue dos grupos:

• Grupo A: vehículos que cumplen el requisito de antigüedad, tienen matrícula ordinaria en España y la ITV en vigor. Siguen un procedimiento simplificado ante la Jefatura de Tráfico, con declaración responsable.
• Grupo B: el resto, que incluye vehículos que no tienen matrícula ordinaria española. Requieren informe técnico de un Servicio Técnico de Vehículos Históricos.

El trámite exige declarar que se hará un uso ocasional, definido en el reglamento como circulación que no exceda de 96 días al año. Por tanto, la clasificación como histórico es una vía pensada para aficionados y coleccionistas, no para un servicio regular de viajeros: si necesitas explotar comercialmente el autobús, este camino probablemente no es el tuyo y conviene consultarlo con la Jefatura de Tráfico antes de comprar.

ITV de un autobús histórico

El artículo 6.2 del Real Decreto 920/2017, en la redacción que introdujo el RD 892/2024, fija la periodicidad de un histórico (salvo motocicletas) según su edad: entre 30 y 40 años, bienal; entre 40 y 45, trienal; a partir de 45, cuatrienal; y por encima de 60 años queda exento de la ITV periódica. Un autobús que no está clasificado como histórico sigue la tabla general: los M2 y M3 pasan anual hasta los 5 años y semestral después. La diferencia es grande, pero solo se aplica a los vehículos clasificados.

Cómo se compra y qué impuestos tiene

Un autobús de más de ocho plazas es M2 o M3, y su primera matriculación en España está no sujeta al IEDMT (art. 65.1.a) 2.º de la Ley 38/1992). Un vendedor profesional de otro país de la UE aplica IVA (del origen o régimen de margen); un particular implica ITP (modelo 620, Galicia 3 %); nunca ambos. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Si el vehículo procede de fuera de la UE, el arancel depende de la partida TARIC y se suma el IVA vía DUA; consulta a un agente de aduanas. Antes de matricular, un autobús con más de 30 años puede necesitar adaptaciones para superar la ITV: no des por hecho que la homologación original basta, y hazlo revisar por una estación ITV y un técnico.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos años debe tener un autobús para ser histórico?

Treinta, desde su fabricación o primera matriculación, según el Real Decreto 892/2024, que sustituyó el umbral anterior de 25 años.

¿Puedo usar un autobús histórico para un servicio regular?

El procedimiento exige una declaración de uso ocasional, definido como un máximo de 96 días al año. Para explotación comercial consulta antes a la Jefatura de Tráfico.

¿Hay ITV para los históricos?

Sí, con periodicidad bienal entre 30 y 40 años, trienal entre 40 y 45 y cuatrienal a partir de 45; por encima de 60 años, exentos.

¿Se fabrican aún los Karosa e Ikarus clásicos?

No: el nombre Karosa desapareció en 2007 y los últimos Ikarus 280 se fabricaron en 2003, aunque Ikarus tuvo una continuación posterior con otros propietarios.

Conclusión

Los Karosa e Ikarus antiguos pueden ser una compra con sentido para coleccionistas y eventos puntuales. Para un uso comercial, las reglas de ITV semestral y el límite de uso ocasional del régimen histórico hacen que las cuentas sean muy distintas. Decide primero el uso y después el vehículo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.