Grupo de frío autónomo, eléctrico o por el motor: marca X ATP

Las formas de mover un grupo de frío

• Grupo autónomo con motor diésel propio y compresor acoplado: es el esquema de la gama Zanotti Un0º, que Zanotti describe como alimentada de forma independiente por un motor diésel (un Yanmar personalizado) con acoplamiento directo entre motor y compresor.
• Diésel con generador y sistema todo eléctrico: el E-Drive de Carrier. Según la ficha del Vector HE 19, un generador de alta potencia acoplado al motor diésel alimenta un sistema de refrigeración totalmente eléctrico.
• Espera eléctrica añadida: un motor eléctrico de 400 V trifásicos y 50 Hz que sustituye al diésel con el vehículo parado. La ficha del SLXi-300 de Thermo King cita un motor de 9,3 kW; la gama Supra de Carrier, de 3,6 a 9 kW.
• Sin motor diésel: el Vector 1550 E City de Carrier, que según su ficha se alimenta por conexión eléctrica de 400 V, y los equipos eléctricos de Mitsubishi.
• Compresor movido por el motor del vehículo: aquí cambia la documentación ATP, como se explica abajo.

La X del ATP: cuando el compresor lo mueve el camión

El manual de inspección del Ministerio de Transportes establece que, si la unidad frigorífica tiene un dispositivo térmico amovible o no autónomo con condiciones especiales de uso, la marca de identificación lleva una X. Se aplica a las unidades frigoríficas y frigoríficas y caloríficas cuando el compresor está alimentado por el motor del vehículo o cuando el grupo, o parte de él, es móvil y eso impediría su funcionamiento. En una unidad refrigerante se añade cuando las placas eutécticas deben congelarse en otra cámara. Es una marca de condiciones de uso: pregunta cuáles son antes de comprar.

Zanotti Un0º: gama y garantía

Según la web de Zanotti Appliance, el distribuidor del grupo en España con sede en Valencia, la gama Un0º para camiones incluye los modelos U600, U800 y U1000, y las versiones multitemperatura U800 Multi y U1000 Multi, que se montan en la pared frontal de la caja y admiten varios evaporadores. El fabricante menciona garantía estándar de dos años ampliable a cinco, reducción de consumo y ruido, y cumplimiento de la normativa de emisiones. Sus páginas no publican las capacidades en vatios ni el refrigerante: pide la ficha técnica del modelo y la placa del grupo.

Mitsubishi Heavy: de TEK a TEU

Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems vende en Europa a través de Mitsubishi Heavy Industries Thermal Transport Europe GmbH, una sociedad creada en 2018 en Osnabrück con la empresa alemana HEIFO Rüterbories, con el 60 % del capital en manos de MHI. Según la propia compañía, desde 2005 aproximadamente suministraba unidades conformes a las normas europeas sobre todo a Alemania y Suecia, y en 2018 se planteó extender las ventas a Reino Unido, Francia, Italia y España.

• Serie TEK: unidades eléctricas para camiones pequeños y medianos, con sistema híbrido enchufable que cambia entre la carga de red y la batería según el estado del vehículo, tres tamaños de evaporador y, según MHI, un 50 % más de capacidad de calefacción a −20 °C frente a la serie anterior TE20/30.
• Serie TEU: lanzada para camiones eléctricos, con diseño modular (condensador, evaporador y compresor por separado) que, según MHI, reduce un 30 % el volumen de la unidad principal, un 40 % la abertura de instalación y un 55 % el peso frente a la serie convencional TU. Admite alimentación por batería del vehículo, generador a bordo o batería propia.

Qué implica cada esquema al comprar de segunda mano

• Horas: en un grupo autónomo pide las horas del motor del grupo; si lleva espera eléctrica, también las de espera. En los equipos movidos por el motor del camión, las horas relevantes son las del motor del vehículo.
• Servicio: con un grupo Zanotti o Mitsubishi, pregunta por talleres autorizados y plazos de recambios en tu zona antes de reservar; no hemos podido comparar su red con la de otras marcas, así que no lo des por supuesto.
• Eléctricos: la batería y su garantía son parte del precio. No des por hecho que las garantías de batería o de fabricante pasan al importar; confírmalo por escrito con la marca.
• Documentación ATP: lee la marca y comprueba si lleva X.

Importación y papeles

El esquema del grupo no cambia los impuestos: en un N2 o N3 no hay IEDMT por no sujeción (art. 65.1.a, 1.º, Ley 38/1992); si es N1 depende de la afección a la actividad. IVA de origen o margen con vendedor profesional; ITP con particular, nunca ambos. Entre países UE sin arancel; desde fuera, TARIC y DUA. Para el frío, el certificado ATP del país de origen vale provisionalmente seis meses y después se emite el español.

Preguntas frecuentes

¿Qué indica la X en la marca ATP?

Que el equipo tiene condiciones especiales de uso: compresor movido por el motor del vehículo, grupo móvil o, en una unidad refrigerante, placas que se congelan en otra cámara.

¿Qué diferencia hay entre espera eléctrica y un grupo eléctrico?

La espera eléctrica es una opción de un grupo con motor diésel, que se usa con el vehículo parado y enchufado. Un grupo sin motor diésel, como el Vector 1550 E City, depende de la conexión eléctrica.

¿Zanotti publica las capacidades de la gama Un0º?

En las páginas de producto consultadas no aparecen; hay que pedir la ficha técnica al distribuidor.

Conclusión

Antes de mirar el precio, averigua cómo se mueve el frío del camión. Eso determina qué horas pedir, qué ATP lleva, qué servicio necesitarás y si el equipo encaja en tus rutas.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.