Camión Euro 3, 4 o 5 importado: etiqueta DGT, ITV y tacógrafo

Guía principal: las zonas de bajas emisiones para camiones y furgonetas

Qué norma Euro cumple según el año de matriculación

La norma Euro de un camión la marca la fecha de aplicación para vehículos nuevos. Las fechas de referencia para motores pesados son: Euro III en octubre de 2000, Euro IV en octubre de 2005, Euro V en octubre de 2008 y Euro VI a partir de 2013 (en los criterios de la DGT, los pesados matriculados desde 2014). No te fíes de la fecha del anuncio ni del aspecto de la cabina: la norma figura en la ficha técnica del vehículo. Un mismo modelo puede tener versiones de normas distintas según el año y el motor.

Por ejemplo, el Renault Premium pasó de motores dCi con common rail (Euro 3) a DXi con SCR (Euro 4 y 5); el Magnum evolucionó de motores Mack a DXi de origen Volvo; y el Iveco EuroTech/EuroStar dio paso a los Cursor. Cada uno de esos cambios ha movido al camión de escalón de norma.

Qué etiqueta le corresponde y qué implica en las ZBE

• Euro III o anterior: sin etiqueta. Es el caso de los Premium dCi, los Magnum E-Tech y los EuroTech de 1993 a 2005 aproximadamente.
• Euro IV y V (diésel): etiqueta B. Los pesados con esta etiqueta se aceptan en más zonas, pero con las limitaciones que fije cada ordenanza.
• Euro VI: etiqueta C.

Las zonas de bajas emisiones las regula cada ayuntamiento, así que no existe una norma estatal única sobre qué puede entrar dónde, ni horarios comunes. Antes de comprar, consulta la ordenanza de las ciudades por las que va a trabajar el camión. Un Euro III sin etiqueta puede quedar fuera de las zonas más restrictivas, y eso afecta directamente a su valor de reventa.

ITV: semestral desde los 10 años

Los camiones de más de 3.500 kg pasan la ITV cada año y cada seis meses a partir de los 10 años. Como un camión Euro V o anterior tiene hoy más de una década (la norma Euro VI se hizo obligatoria a partir de 2013), todos los Euro 5 y anteriores pasan ya la ITV semestral. Eso supone dos pasadas al año, con sus tasas, sus desplazamientos y el riesgo de inmovilización en cada una, y es una partida que hay que sumar al precio de compra.

Tacógrafo: lo que exige el transporte internacional

El tacógrafo digital es obligatorio en los vehículos matriculados desde 2006, y los anteriores pueden llevar uno analógico. Para transporte internacional, el Reglamento (UE) 2020/1054 impone sustituir los tacógrafos por uno inteligente de segunda generación: los analógicos y los digitales no inteligentes debían cambiarse antes del 31 de diciembre de 2024 (con una moratoria de sanciones hasta el 28 de febrero de 2025), y los inteligentes de primera generación, antes del 21 de agosto de 2025. Para el transporte solo nacional no es obligatorio cambiarlo. Los vehículos nuevos llevan el de segunda generación desde el 21 de agosto de 2023.

Conclusión práctica: si vas a comprar un Premium, Magnum o EuroTech para hacer rutas internacionales, cotiza el tacógrafo inteligente de segunda generación como parte del coste de adquisición. Si solo vas a trabajar en España, pregunta a tu asesor qué tipo de tacógrafo necesita tu actividad.

Camión histórico: cuando tener 30 años cambia las reglas

Un vehículo de 30 años o más puede optar a la condición de histórico según el RD 892/2024. Para un Magnum AE de 1990 a 1996 o un EuroStar de 1993 a 1996 es una posibilidad real. No es una exención general: tiene requisitos propios y limitaciones de uso. Consulta los requisitos antes de comprar con esa idea en la cabeza.

Impuestos: lo que no cambia por ser antiguo

Los camiones N2 y N3 no están sujetos al impuesto de matriculación (art. 65.1.a de la Ley 38/1992; no es una exención). Pagarás IVA de origen o margen si vende un profesional de la UE, o ITP si vende un particular (modelo 620, del 3 al 8 % según comunidad; Galicia, 3 %), nunca ambos. Entre Estados miembros no hay arancel ni DUA. Si hace falta, el modelo 576 se presenta antes de matricular.

Preguntas frecuentes

¿Qué etiqueta tiene un camión Euro 3?

Ninguna. Los pesados diésel Euro III o anteriores no obtienen distintivo ambiental y quedan expuestos a las restricciones más duras de las ordenanzas municipales.

¿Con qué frecuencia pasa la ITV un camión de más de 10 años?

Cada seis meses si supera los 3.500 kg. Por debajo de los 10 años es anual.

¿Tengo que cambiar el tacógrafo de un camión antiguo?

Si va a hacer transporte internacional, sí: debe montar un tacógrafo inteligente de segunda generación. Para transporte solo nacional, no es obligatorio cambiarlo.

¿Un camión de 30 años es histórico automáticamente?

No. Puede optar a esa condición si cumple los requisitos del RD 892/2024; no es un cambio automático de categoría.

Conclusión

Un camión antiguo barato solo lo es si el coste total (ITV semestral, tacógrafo, restricciones urbanas) sigue siendo bajo. Mira la norma Euro en la ficha técnica, consulta la ordenanza de tu ciudad y calcula el tacógrafo antes de aceptar un precio.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.