Opel Vivaro A, B y C: qué furgoneta hay detrás de cada generación

Tres Vivaro, dos familias de ingeniería

La Wikipedia resume el Vivaro en tres etapas: Vivaro A (2001-2014), basado en el Renault Trafic de segunda generación; Vivaro B (2014-2019), basado en el Trafic de tercera generación; y Vivaro C (desde 2019), basado en el Citroën Jumpy de tercera generación, tras la entrada de Opel en el grupo PSA. Es decir, dos Renault y, después, una furgoneta del grupo francés que hoy se integra en Stellantis. En Alemania, el mercado de referencia para Opel, los anuncios rara vez dicen cuál es cuál: lo indica el año.

Vivaro A (2001-2014): la inglesa de Luton

La edición alemana de Wikipedia sitúa la producción entre enero de 2001 y julio de 2014, con entregas desde septiembre de 2001, en Luton (Reino Unido). Se vendió como furgón (Kastenwagen), plataforma (Pritsche), Combi, Tour y Life, con longitudes de 4.782 a 5.182 mm y alturas de 1.940 a 2.497 mm. Los motores iban de los diésel de 1,9 a 2,5 litros (de 60 a 107 kW) al gasolina 2.0 (86-88 kW), con un restyling en julio de 2006 que renovó por completo la gama de motores.

Sobre fallos, la prensa británica (Parkers) menciona una campaña del Vivaro A por el pasador de sujeción de la varilla del pedal de freno, que podía soltarse con muchos kilómetros; aparte de eso, califica la furgoneta de muy duradera. Con la edad, verifica la corrosión del bastidor y de los pasos de rueda, los silentblocks y la ausencia de fugas de aceite y refrigerante. Fiscalmente, un diésel matriculado antes de 2006 no tiene etiqueta ambiental; uno posterior, etiqueta B según los criterios que publica la DGT, y en todos los casos supera los 10 años, con ITV semestral.

Vivaro B (2014-2019): solo 1.6 CDTI

Fabricado desde agosto de 2014 hasta marzo de 2019, el Vivaro B solo montó el 1.6 CDTI diésel en potencias de 66 a 107 kW, incluidas versiones biturbo. La Wikipedia señala Luton como planta principal y Sandouville (Francia) para las de techo alto. La edición inglesa del artículo del Trafic aclara que Luton produjo solo versiones de techo bajo con volante a la derecha: según esa información, las unidades con volante a la izquierda proceden de Sandouville. Mira el país de fabricación en la documentación y no solo el logo.

La lista de fallos y campañas de esta generación coincide con la de la Trafic III; la hemos desarrollado en otro artículo. Como resumen de ClickMechanic: inyectores, ruido de cadena, EGR obstruida, caja manual y embrague, y las campañas del capó, del tubo de la EGR y del eje trasero. En etiqueta, los diésel matriculados antes de septiembre de 2015 son B según los criterios de la DGT, y los posteriores, C.

Vivaro C (desde 2019): la PSA con logo Opel

El Vivaro C nace en marzo de 2019 y se fabrica, según Wikipedia, en Hordain (Francia), en Luton y, hasta 2022, en Kaluga (Rusia). Comparte plataforma EMP2 con el Peugeot Expert y el Citroën Jumpy, y por extensión con el Toyota ProAce y el Fiat Scudo. Su gama diésel abarca de 75 a 132 kW (cilindradas de 1,5 a 2,2 litros, según la edición alemana) y hubo un rediseño en octubre de 2023. Existen además el eléctrico Vivaro-e (baterías de 50 y 75 kWh) y una variante de hidrógeno con pila de combustible de 45 kW y batería de 10,5 kWh.

En ClickMechanic aparecen, para el 2.0 diésel del Vivaro C, bloqueos del filtro de partículas, fallos de turbo y quejas de embrague, además de la campaña R/2019/423 por roce en los tubos de combustible. Además, una campaña de la autoridad alemana (KBA) de abril de 2026 afecta a unidades nuevas del motor 1.5 BlueHDi (producidas entre octubre de 2025 y febrero de 2026), entre ellas Opel Vivaro, por deslizamiento de la polea de la bomba de agua; el remedio es cambiar la bomba en taller. Solo te concierne si compras una unidad casi nueva: exige el bastidor.

Combi y Life: turismos, no furgones

Las variantes de pasajeros (Combi, Tour, Life y similares) suelen homologarse como M1. En el IEDMT tributan siempre por CO2, sin posibilidad de no sujeción por afectación, y su ITV sigue la pauta de turismo, no de furgoneta. Un furgón N1 afecto a actividad económica, en cambio, es un supuesto de no sujeción (art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992); sin afectar tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %), con modelo 576 antes de matricular. Si un anuncio dice «Kombi», comprueba la categoría en la ficha técnica.

Cómo importarlo desde Alemania

Los portales habituales son mobile.de y AutoScout24. Pide ficha técnica o certificado de conformidad, permiso de circulación y TÜV vigente, más el historial de servicio. Un vendedor profesional factura con el IVA alemán o con régimen de margen (verifica cuál: se puede ver en la factura); un particular implica ITP en España (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad) y nunca IVA. Dentro de la UE no hay arancel ni DUA, y la matriculación requiere ITV española y la ficha técnica al día.

Preguntas frecuentes

¿Qué Vivaro es más parecido a un Jumpy?

El Vivaro C, desde 2019. Comparte plataforma EMP2 con Jumpy, Expert, ProAce y Scudo. Los Vivaro A y B son Renault Trafic con logo Opel.

¿Hay Vivaro con etiqueta C?

Los diésel de furgoneta ligera matriculados desde septiembre de 2015 cumplen el criterio de la DGT para la C; el Vivaro B de 2015 en adelante y el Vivaro C entran ahí. Verifica la norma Euro de la ficha.

¿Compensa el Vivaro-e?

Si cubre tu ruta diaria, puede compensar: como eléctrico N1 afecto no tributa IEDMT, y sin afectar cae en el tramo del 0 % por CO2. Mira el estado de la batería y no des por hecha la garantía: confírmala por escrito con Opel.

Conclusión

Para presupuestos bajos, un Vivaro B de 2015 en adelante; para un diésel moderno, el C; y para coleccionar o trabajar sin pretensiones, el A. Lo decisivo es saber qué hay debajo del logo y cuándo se fabricó.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.