VW Crafter 2E (2006-2016) y SY/SZ (2017-hoy): qué generación importar

Dos generaciones, dos códigos: 2E y SY/SZ

La primera generación, código 2E (y 2F en algunas fuentes), se fabricó entre 2006 y 2016-2017 en Ludwigsfelde y Düsseldorf. La Wikipedia alemana la describe como idéntica en construcción a la segunda generación de la Mercedes Sprinter, la W 906, con los motores y la electrónica de Volkswagen. La segunda, SY/SZ, es un proyecto completamente nuevo de Volkswagen, que se fabrica en Września (Polonia), en una planta con capacidad prevista de 85.000 vehículos al año. Comparten nombre y poco más.

Crafter 2E: 2.5 TDI primero, 2.0 TDI después

La 2E empezó con el diésel de cinco cilindros y 2,5 litros, con potencias de 65 a 120 kW (88 a 163 CV), y Euro 4. Desde 2011-2012, según la fuente, lo reemplazó el 2,0 TDI de cuatro cilindros, de 80 a 120 kW (109 a 163 CV), con la versión BiTDI en el extremo alto y, en el periodo posterior a 2011, la norma Euro 5. La gama ofrecía tres distancias entre ejes (3.250, 3.665 y 4.325 mm) y reemplazó al Volkswagen LT.

• Hasta 2011-2012: 2.5 TDI de cinco cilindros, Euro 4 en su arranque.
• Desde 2011-2012: 2.0 TDI con Euro 5, el que conviene buscar si priorizas la norma.
• Parecido con la Sprinter 906: la carrocería y el bastidor son de la misma familia; el motor y la electrónica, no. No des por hecho que cualquier recambio de una sirve en la otra: pide el catálogo con el VIN.

La Wikipedia no recoge una lista de fallos de serie de la 2E, y no la inventamos. Las comprobaciones son las de cualquier furgoneta grande de más de diez años: corrosión en bajos y bordes inferiores, historial del motor y del embrague, estado de la caja (trabajos de transformación incluidos) y coherencia del kilometraje con los informes de inspección.

Crafter SY/SZ: Euro 6, tres tracciones y cambio de ocho marchas

La SY/SZ llegó en 2017, fue elegida Van of the Year 2017 y monta el 2,0 TDI en niveles de 75 kW (102 CV), 90 kW (122 CV) y 103 kW (140 CV), más el BiTDI de 130 kW (177 CV), siempre con norma Euro 6. Las versiones más ligeras son de tracción delantera y las más pesadas, de propulsión trasera o 4Motion (total). Se ofrecen con cambio manual de seis marchas o automático de ocho. Comparte plataforma con la MAN TGE, y el e-Crafter eléctrico llegó en agosto de 2018 con un motor de 100 kW; la Grand California, en 2019.

Fuentes de terceros (la ficha de vag-wiki, que no es oficial) señalan como puntos a consultar al comprar un fallo del actuador electrónico del turbo en los 140 CV, ruido de frenos y un código de diagnóstico de eficiencia del catalizador de NOx. Trátalos como preguntas para el vendedor y para un diagnóstico con lector, no como defectos confirmados de tu unidad.

Euro y etiqueta ambiental por código

Para las furgonetas pesadas (N1 clase III), la norma Euro 4 fue obligatoria en nuevas matriculaciones desde enero de 2007, Euro 5 desde enero de 2012 y Euro 6 desde septiembre de 2016. Por eso una 2E de 2006-2007 pudo salir aún como Euro 3. Con el criterio de la DGT (etiqueta B para furgonetas diésel matriculadas desde 2006; C desde septiembre de 2015), una 2E con norma Euro 4 o 5 cae normalmente en la B y una SY/SZ, por ser Euro 6, en la C. Confírmalo caso por caso en la ficha técnica.

Cómo elegir entre la 2E y la SY/SZ

• Presupuesto ajustado y uso de obra: una 2E con 2.0 TDI Euro 5 y mantenimiento demostrado.
• Acceso a ciudad y vida útil larga: la SY/SZ, por la etiqueta C y porque las normas futuras van a endurecerse.
• Reparto con mucha carga y descarga: las versiones de tracción delantera de la SY/SZ, cuando la MMA lo permite.
• Carga pesada o tracción total: SY/SZ de propulsión trasera o 4Motion, con la MMA exacta de la ficha.

Importación, ITV e impuestos

En la UE no hay arancel ni DUA. Si te vende un profesional, pagas el IVA del país de origen o el régimen de margen, nunca IVA español; si vende un particular, el ITP (modelo 620, del 3 al 8 %; Galicia, el 3 %). Nunca los dos. El IEDMT (Ley 38/1992): una N1 de hasta 3.500 kg dedicada a una actividad económica es no sujeción (presunción con el 50 % de IVA deducible o más, DGT V3156-20); sin afectar, tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %); las de más de 3.500 kg (N2) son no sujeción. Modelo 576 antes de matricular.

En la ITV, una de hasta 3.500 kg está exenta dos años, pasa cada dos entre los 2 y los 6, anualmente entre los 6 y los 10 y cada seis meses después. Por encima de 3.500 kg, anual, y semestral desde los diez años. Si la furgoneta hace transporte internacional o cabotaje y pesa entre 2,5 y 3,5 t, desde el 1 de julio de 2026 necesita tacógrafo inteligente.

Preguntas frecuentes

¿Es el Crafter 2E igual que la Sprinter 906?

Comparten construcción básica, pero el Crafter lleva motores y electrónica de Volkswagen. Un recambio de una no tiene por qué servir en la otra; pide el catálogo con el VIN.

¿Desde cuándo monta el Crafter el motor 2.0 TDI?

Desde 2011-2012 en la primera generación, con diferencias según la fuente; antes era un 2.5 TDI de cinco cilindros. La ficha técnica de la unidad te dice la norma Euro real.

¿Qué etiqueta tiene un Crafter SY de 2019?

Por ser Euro 6 y estar matriculado después de septiembre de 2015, le corresponde la C según el criterio de la DGT para furgonetas diésel. Confírmalo en la ficha técnica.

Conclusión

Dos códigos, dos vehículos: la 2E es una furgoneta de más de diez años con base Sprinter y motor VW, y la SY/SZ es una furgoneta moderna, Euro 6 y en tres tracciones. Escoge por edad, norma Euro y uso, y pide siempre el historial y el VIN.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.