VW Transporter T4, T5, T6 y T6.1: códigos, años y motores TDI

La furgoneta mediana que se compra por generación

El Volkswagen Transporter es la furgoneta mediana de referencia en Alemania, y su mercado de ocasión es uno de los más grandes de Europa. A diferencia de las furgonetas de gran volumen, su MMA suele quedar por debajo de 3.500 kg en las versiones habituales (comprueba siempre la ficha), de modo que circula con carné B. Lo que cambia de una generación a otra es la mecánica, la norma de emisiones y los puntos que hay que revisar.

T4 (códigos 70X), de 1990 a 2003

Los catálogos de piezas agrupan el T4 bajo el código 70X: 70XA para los furgones de dos y tres plazas y 70XB, 70XC, 7DB y 7DW para las variantes de pasajeros. Se fabricó de julio de 1990 a abril de 2003; VW cita 1.873.033 unidades en la planta de Hannover. Fue el primer Transporter con motor delantero refrigerado por agua. Entre los diésel figuran el 1.9 D (60 CV), el 1.9 TD (68 CV), el 2.4 D (75-78 CV) y el 2.5 TDI de cinco cilindros (de 88 a 151 CV), además de gasolinas hasta los V6 de 204 CV (2000-2003). La tracción total Syncro llegó en 1993 para los cinco cilindros. Hoy es un vehículo de 23 a 36 años: su valor está en el coleccionismo o en el uso ocasional.

T5 (códigos 7H y 7J), de 2003 a 2015

El T5 llegó al mercado en 2003 (marzo de 2003 según las fichas de piezas) y se fabricó hasta mayo de 2015 bajo una familia de códigos que arranca en 7H (furgón y kombi) y 7J (pasajeros). Su gran corte es el facelift de otoño de 2009: nuevo frontal, faros más anchos y, sobre todo, motores TDI common rail de 2.0 litros, que sustituyeron a los 1.9 y 2.5 de inyección bomba-inyector. En 2009 también se ofreció, por primera vez en este segmento, un cambio de doble embrague de siete marchas y, a partir de entonces, la combinación de tracción 4MOTION con caja automática. A finales de 2006 los TDI recibieron filtro de partículas.

Puntos débiles recogidos por una base de datos técnica especializada en el T5: grietas en el colector de escape de los 2.5 TDI, desgaste de las estrías de los palieres, fugas de la bomba tándem de combustible y vacío en los motores bomba-inyector y rotura de los muelles traseros con cargas elevadas. Pide que el taller mire estos cuatro puntos antes de cerrar el trato.

T6 (SG y SH), de 2015 a 2019

El T6 (códigos SG/SH, producción a partir de julio de 2015 hasta octubre de 2019) es un T5 muy renovado, con el motor 2.0 TDI EA288 Euro 6 y, según la versión, postratamiento SCR con AdBlue (la ficha alemana cita un depósito de 13 litros). Las potencias eran de 84, 102, 150 y 204 CV (esta última con doble turbo).

T6.1, de octubre de 2019 a 2024

El T6.1 estrenó dirección asistida electromecánica y un 2.0 TDI revisado con potencias de 90, 110, 150 y 199 CV, norma Euro 6d-Temp y depósitos de AdBlue de 13 o 22 litros, según el motor. Su producción se cerró en julio de 2024, cuando el Transporter T7 pasó a basarse en el Ford Transit Custom. Es la opción con más vida útil por delante, y también la más cara de ocasión.

Cómo identificar cuál es y cuál comprar

• Año de primera matriculación y código de modelo de la ficha: 70X (T4), 7H/7J (T5), SG/SH (T6 y T6.1).
• Frontal: los faros anchos indican un T5 posterior a otoño de 2009; la calandra y el equipamiento separan T6 y T6.1.
• Motor: 1.9 o 2.5 bomba-inyector (T5 hasta 2009), 2.0 TDI common rail (desde 2009) o 2.0 TDI con SCR (T6 y T6.1).
• Uso previsto: para reparto en ciudad con ZBE, prioriza Euro 6 (T6 o T6.1); para un camperizado o uso ocasional, un T5 facelift es un punto medio razonable.

Importarlo desde Alemania

Si vende un profesional, la factura lleva el IVA alemán o el margen, sin IVA español; si vende un particular, se paga ITP (modelo 620) y no IVA, nunca los dos. No hay arancel ni DUA dentro de la UE. Mira la categoría de la ficha: un furgón N1 afecto a una actividad económica está en no sujeción del IEDMT (DGT V3156-20); un kombi o pasajeros M1 tributa por emisiones de CO2 (0 %, 4,75 %, 9,75 % o 14,75 %). Presenta el modelo 576 antes de matricular cuando proceda. La ITV de un N1 de hasta 3.500 kg es exenta dos años, bienal hasta seis, anual hasta diez y semestral después.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre un T6 y un T6.1?

El T6.1 (2019-2024) añade dirección electromecánica, un 2.0 TDI revisado con norma Euro 6d-Temp y AdBlue de 13 o 22 litros según motor; el T6 (2015-2019) era Euro 6, con SCR y AdBlue según el motor.

¿Desde cuándo tiene el T5 motor common rail?

Desde el facelift de otoño de 2009, con los 2.0 TDI; antes usaba 1.9 y 2.5 TDI de inyección bomba-inyector.

¿Cuál es el código del T5?

Varios: los catálogos agrupan el T5 en 7H y 7J con muchas variantes (7HA, 7HB, 7JD...). El dato que debes anotar es el de tu ficha técnica.

Conclusión

Un Transporter se compra por generación: T4 para coleccionismo, T5 (antes y después de 2009) para presupuesto ajustado, T6 y T6.1 para la vida útil más larga. Los códigos de la ficha y el año del facelift te dicen a cuál te enfrentas.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.