Trafic III y Vivaro B usadas: qué revisar antes de comprar

Una advertencia previa sobre las fuentes

Los fallos que siguen proceden de publicaciones técnicas y de listados de campañas de revisión del Reino Unido (Haynes, ClickMechanic y el registro de campañas de la agencia DVSA). No son estadísticas de fiabilidad: indican qué suele pasar por el taller, no cuántas unidades fallan. Además, las campañas se asignan por bastidor y cambian por país. Si una unidad figura en una campaña, la marca debe repararla gratis; si no figura, no la daremos por buena sin preguntar.

Qué furgoneta estamos revisando

La Trafic III (código X82) se fabrica desde septiembre de 2014; el Opel Vivaro B la replica entre 2014 y 2019, y las gemelas Nissan NV300 y Fiat Talento comparten base. Hasta 2019 el motor fue el 1.6 dCi (1.6 CDTI en Opel), con versiones desde los 66 kW del Vivaro hasta unos 107 kW en las biturbo. A partir de abril de 2019 la Trafic recibió el 2.0 dCi, mientras que el Vivaro pasó a ser un modelo distinto (base Citroën Jumpy). Lo que sigue se aplica por tanto a unidades de 2014 a 2019.

Fallos de motor y escape documentados

• Turbocompresor. Haynes atribuye los fallos de turbo de la Trafic III a apagar el motor con el turbo caliente y al uso continuado exigente. Pregunta cómo se usó la furgoneta y escucha un silbido al acelerar o humo azulado.
• Aviso de AdBlue. Haynes describe un mensaje de sistema de reductor con cuenta atrás de kilómetros hasta el bloqueo del arranque, y lo atribuye a una junta deficiente entre el depósito de AdBlue y la unidad de control. Comprueba el nivel, el historial de avisos y que el sistema no haya sido anulado: desactivar el AdBlue es ilegal y hará fracasar la ITV.
• Mariposa de escape. Un testigo de motor con el código P1480 se asoció a un actuador de la mariposa de escape defectuoso. Pasa un escáner OBD antes de comprar: cuesta poco.
• Arranque en frío y humedad. Se describen unidades que no arrancan con temperaturas bajas y humedad alta por agua en los conductos de admisión. Conviene probar en frío.
• EGR. ClickMechanic cita válvula EGR obstruida por hollín en el Vivaro B, y la campaña R/2016/256 del Reino Unido trató el tubo de la EGR, que podía romperse.
• Inyectores y cadena de distribución. ClickMechanic menciona quejas de propietarios sobre inyectores y ruido de cadena en el Vivaro B. Son quejas, no fallos demostrados en una cifra concreta: ante ruido metálico en ralentí, descarta la unidad.

Transmisión, electricidad y carrocería

ClickMechanic recoge para el Vivaro B quejas de caja manual (dificultad para meter marchas, salto de marchas), de embrague patinando y de alternador. Haynes añade, en la Trafic III, un crujido del asiento delantero por tornillos mal apretados. Nada de esto es grave, pero son motivos legítimos de rebaja. En carrocería, revisa la zona baja de las puertas correderas, el suelo de la caja y el estado de los rieles; y lleva una linterna para ver los soportes del servofreno, que tuvieron una campaña.

Campañas de revisión de la Trafic III y el Vivaro B

Haynes resume que la Trafic III ha tenido un número de campañas «decepcionantemente alto», con motivos como tornillos de cinturones, sistema del freno de estacionamiento, tornillos del eje trasero, tubo de la EGR, trapecios del eje delantero, armazones de asientos y soportes del servofreno. Según el mismo texto, cada una afectó a entre 2.475 y 18.486 vehículos en el Reino Unido. Para el Vivaro B, ClickMechanic cita las campañas R/2016/200 (capó), R/2016/256 (tubo de la EGR) y R/2017/025 (fijación del brazo longitudinal del eje trasero), y otra sobre tubos de combustible (R/2019/423) que atañe ya al Vivaro C. Son datos británicos: pide a Renault u Opel que consulten el bastidor.

En foros de propietarios hemos visto además relatos de fisuras en el bloque del 1.6 dCi. No hemos encontrado una campaña oficial que lo respalde en las fuentes técnicas citadas, así que lo tratamos solo como una razón más para exigir el historial de aceite y refrigerante.

Cómo importarla y cuánto cuesta en impuestos

Pide al vendedor la ficha técnica, el permiso de circulación, las facturas de mantenimiento y la última ITV. En compra a un profesional, el IVA lo marca el país de origen o el régimen de margen; si eres empresa con NIF-IVA válido, es adquisición intracomunitaria y declaras el IVA español tú. Con un particular, pagarás ITP (modelo 620, del 3 % en Galicia al 8 % según la comunidad) y nunca IVA. Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Para el IEDMT: furgón N1 afecto a la actividad, no sujeción (art. 65.1.a) 1.º de la Ley 38/1992); sin afectar, tributa por CO2 (0, 4,75, 9,75 o 14,75 %) con el modelo 576 antes de matricular.

Preguntas frecuentes

¿La Trafic III es más fiable que el Vivaro B?

Son la misma furgoneta con logos y acabados diferentes, así que los fallos mecánicos documentados coinciden. Lo que cambia es la red de taller y la disponibilidad de historial de mantenimiento.

¿Puedo comprobar si una unidad tiene campañas pendientes?

Sí, pero por bastidor y a través de la marca. Las listas de otros países sirven de guía, no de prueba: pide un justificante por escrito a Renault u Opel.

¿Es seguro quitar o anular el AdBlue?

No: alterar el sistema de control de emisiones es ilegal, invalida la etiqueta y puede suponer una ITV desfavorable. Si un anuncio sugiere que el AdBlue está «anulado», descarta la unidad.

Conclusión

Una Trafic III o un Vivaro B bien mantenidos son furgonetas sólidas, pero la combinación de campañas, turbo y AdBlue pide una revisión metódica. Escáner, historial por escrito y consulta del bastidor a la marca son tus tres filtros.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.